1987年，法國車進入中國前五年，有一則拍攝自中國長城的廣告震撼了全世界。一輛雪鐵龍的AX在長城上順勢而下，最後的鏡頭定格在一個打出V型勝利手勢的天使一般的中國小男孩臉上。從來還沒有一則廣告如此觸動人的心弦。

在深厚的東方古國大地上碰撞出充滿激情的法國創意。法係車在未進入中國市場以前，已經用最敏銳的觸角玩了一把東方文化。

一言難儘是富康

但是，可能雪鐵龍自己也沒有料到，被他們寄予厚望並引以為豪的雪鐵龍富康，在中國市場演繹十多年的悲壯故事。可能，富康在中國，不該早誕生十幾年。

如今，環顧一度最受年輕人追捧的車型：高爾夫6、英朗、福克斯。共同特點是它們都是兩廂車。如果加上再低一級別的Polo和飛度，難免得出這樣的結論：兩廂車是多麼受年輕人的青睞。

如果要問出現在中國市場上的第一款兩廂車，應該有不少人給出的答案是Polo──獲益於當年高企的價格和技術過剩的罵名。人們很容易就忽略了在它之前還有一輛“神龍富康”也是兩廂車。

從1992年9月第一輛組裝富康車在襄陽東風試裝廠下線，到1995年富康大規模國産至2008年停産，富康在中國市場打拼了16年。“它進入正確的市場，但誕生在錯誤的時代。”東風公司副總經理劉衛東這樣評價神龍汽車的肱骨之臣。

“富康對神龍汽車意味著很多，有著特殊的意義，但它的位置確實很尷尬。”這是神龍汽車武漢二工廠的工人趙亮對富康的評價。趙亮2002年進入神龍汽車，參與過所有東風雪鐵龍(微博)品牌旗下車型的生産，富康是他參加工作以來接觸到的第一款車型。趙亮的父母都是東風的工人，他解釋了“富康”這一名字的來由：“當初取這個名字，是因為社會上正在追求達到小康生活水平，富康的含義就是‘富裕的小康’。”

80後趙亮回憶，他們上學那會，哪有買私家車的，都是單位才買車，還得是好單位。富康在法國是最好的家用車，法國人一看中國還有這麼多人都沒有自己的車，就把他們最好的車帶過來了。

正如趙亮所説，在“老三樣”──富康、捷達、桑塔納中，富康絕對是另類的。當時與歐洲市場同步推出的富康車型，比同時代的車型要超前很多。引進與歐洲同步的車型到正在萌芽的中國市場，雪鐵龍的這一決策似乎過於前衛了。兩廂小車富康並不符合早期中國車市以公商務轎車為主的消費需求。

老品牌的新故事

2001年，湖北荊州的朱澤軍辭職下海了。他下海前所在的單位是當地最大的車橋製造企業。在單位從學徒一步步升到銷售科長的朱澤軍下海後開了一家軸承加工廠。

加工廠的生意不錯，以前在單位一直有車開的朱澤軍決定給自己買輛車，預算是15萬。這在朱家是件大事，家裏的人一起討論多次，最後他還是決定買一輛東風雪鐵龍富康。“當我摸到它的排擋桿的時候，我就決定要買它了。”有超過10年駕齡的朱澤軍嘿嘿一笑。

富康陪著朱澤軍整整十年，期間充滿了故事，有自己也有別人。眾所週知的故事是中國汽車市場的迅速增長，讓朱澤軍偷偷樂的故事是小孩們逐漸長大。“後來聽説富康停産了，心中還嘀咕了一陣。”朱澤軍稍稍有些神傷。

不過，自己的生意越做越大，2011年6月，朱澤軍決定換車了。陪伴了老朱家10年的神龍富康正式退休，它的接替者是東風雪鐵龍凱旋。朱澤軍的兩個兒子都已經工作了，坐著富康長大的兩個孩子早已對汽車如數家珍。

朱澤君大兒子大學畢業以後從事汽車銷售的工作，在外面漂了三年，最近的打算是想回武漢去賣車，他最看好的正是東風雪鐵龍：“價格適中，保養方便，還有這麼多年積攢下來的口碑。凱旋、世嘉和C5都挺不錯。”

已經在武漢落腳的朱家小兒子則正在考慮要出門闖一闖，他喜歡的車是好看的，個性的。“老爸那輛凱旋的方向盤和中控臺很個性啊。我自己喜歡世嘉兩廂多一點。這車不是WRC裏勒布的冠軍車麼。外觀我也挺喜歡，雪鐵龍車頂設計一直都很特別。”

趙亮開心地看到朱家兒子們的新變化，“這就是東風雪鐵龍的特色，引進的産品越來越適合消費者的需要了。世嘉原本在法國只有兩廂車型，後來我們自己做了修改，生産的三廂車也很受歡迎。在富康之後，我們還有很多車型。早一點的塞納和畢加索沒給人留下太多的印象，但從凱旋開始，然後到世嘉再到如今的旗艦車型C5，明顯感到喜歡東風雪鐵龍的人多了，嗨，而且這些消費者都很年輕。”趙亮非常得意。

東風雪鐵龍總經理魏文清雖然偶爾還在嘀咕法係車被低估，但是這三年來明顯的變化讓他暗自欣喜，“我們東風雪鐵龍品牌消費者一直都非常有品味、知識層次高，懂車，而且，他們都敢於創新。”魏文清一股腦地把眾多溢美之詞盛讚自己的消費者。

“我很不喜歡所有的車都長成一個樣子。要是買輛車回去，別人一眼只知道我買了個什麼牌子，但是説不準是什麼車型，我會鬱悶的。”朱家二兒子在聊到汽車外觀的時候説，“雪鐵龍不會，它總是很特別。”

從塞納河到長江之濱，雪鐵龍的東方之旅，已經找準自己的方向。