儘管中國車市整體市場低迷，卻阻止不了SUV市場的持續火爆。12月20日，長城哈弗SUV第60萬輛正式交付，哈弗也因此成為中國第一個銷量突破60萬輛的SUV品牌。業內認為，哈弗的成功標誌著中國自主品牌SUV已突破合資品牌的技術壁壘。

九連冠成就哈弗領導者品牌

交車儀式上，長城汽車董事長魏建軍將第60萬輛哈弗SUV(微博)──一輛哈弗H6的鑰匙交給了車主高先生。至此，哈弗SUV在全球的銷量超過60萬輛，並連續9年保持了中國SUV銷量第一，成為自主品牌10萬元以上銷量最大的車型，同時也是中國自主品牌在海外累計銷量最多的品牌。

全國乘用車聯席會秘書長饒達表示：“當前SUV市場正在迎來自身發展的黃金時代，有望成為中國汽車第二大細分市場。與此同時，國內SUV市場已從單純價格層面的競爭，變為著眼于顧客價值的全面提升，哈弗SUV各産品在品質和服務等各方面，滿足了消費者更多的需求，從而贏得了市場的廣泛認可。”據數據統計顯示：1~11月哈弗SUV銷售141249輛，位居中國SUV市場銷量第一；11月哈弗SUV銷售21105輛，同比增長50.1%；同時哈弗SUV出口國家和地區達100多個，截至目前出口量已達12.8萬輛，位居全國第一。

長城汽車董事長魏建軍表示，“做專做精”是長城一貫的經營理念，長城汽車堅持以“過剩的研發投入”為基礎，打造精品車型，哈弗SUV的品牌定位是中國SUV領導者。到2020年，哈弗的目標是銷量進入全球SUV前三，由中國SUV領導者品牌邁向全球經濟型SUV的領導品牌，並成為全球市場上中國車的代表品牌。

領銜突破合資品牌技術壁壘

業內人士分析，哈弗之所以得到市場認可，掌握髮動機、變速器等核心技術的自主知識産權，是其崛起的重要原因。

2002年，長城賽弗橫空出世，8萬餘元的價格一舉顛覆了國內SUV沒有10萬元以下車型的歷史，一年銷量達到4萬輛，2003年一舉奪得“全國SUV銷量冠軍”。2005年，正當自主品牌SUV紛紛停留在“拷貝賽弗”的紛爭時，長城融合國際SUV最新設計特點，快速推出了自己的第二代SUV全新産品──非承載式車身的哈弗SUV。自此，自主品牌SUV佔據了10萬~12萬元級SUV細分市場。但由於技術上的差距，自主品牌無力再往上走，13萬元以上的價格區間被合資品牌牢牢把控。當時國內的自主品牌，有相當一部分在核心技術領域沒有話語權，有的一味地奉行“拿來主義”，有的寄希望於“合資聯姻”，發動機、變速器等核心技術都靠別人提供，自然也不會掌握最先進的技術。

據悉，2006年長城汽車與德國博世聯合開發出電控高壓共軌“智慧節油王”INTEC柴油發動機匹配哈弗，徹底顛覆了SUV“油老虎”的概念；2010年，創造了升功率升扭矩、排放、噪音、節能四項領先技術的柴油動力“綠靜2.0T”又正式配在哈弗H5上；去年底，國內首款小排量渦輪增壓發動機──1.5T(4G15T)研發成功，它比同排量發動機功率提升了25.6%，扭矩提升36.2%；2011年8月，長城汽車第三代SUV標誌性産品哈弗H6誕生，它特有的智慧安全、智慧駕控、智慧裝備，邁出了自主品牌向高處走的實質一步。

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