四驅系統在中國已經不是SUV車型的專利，而長城、華晨和吉利也開始與麥格納商討合作，真正的競爭將會從2012年開始進入白熱化的階段

前後間隔不到一個月，全球最大的兩家四驅産品供應商分別在中國有了新動作。9月28日，博格華納在北京慶祝了10週年以及新工廠的建成；10月24日，麥格納在天津為一個年産76萬套後驅模塊的工廠奠基。

表面看起來，全球最大的分動箱製造商和四驅産品提供商麥格納比對手的步伐慢了許多，但從客戶分佈上，它優勢明顯。

促成天津工廠誕生的是來自大眾集團的一筆訂單，麥格納將為包括大眾途觀、奧迪A3以及2016年在中國生産的大眾SUV在內的幾款車型提供後驅模塊以及取力器。在常州，2005年建立的麥格納動力總成工廠一直在為福特和通用的全球供貨。而經過10年努力，博格華納的客戶大都是本地品牌。

在技術層面，麥格納動力總成與博格華納並無太大差別，但市場時機卻意外地讓二者在中國呈現不同的狀態。

2001年進入中國的博格華納並未迎來四驅車型的高速發展，而是前期培育階段，它不得不以手動分動箱這種相對技術簡單的産品推給中國客戶，然後慢慢引入高級智慧四驅産品。2005年，它將基於前輪驅動的適時四驅管理技術引入中國，實現了基於傳統轎車底盤的城市型SUV 的四驅解決方案。

在全球四驅前驅系統方面佔到50%市場份額（大約450萬到500萬套）的麥格納則是在2007年正式進入中國，並很快在常州設立研發中心。因此，10月24日，當麥格納動力總成總裁賀世傑（JoachimHirsch）向包括《汽車商業評論》在內的中國媒體展示公司銷售額的區域劃分比例時，他自己都沒有意識到，和2007年比起來，麥格納動力總成的增長速度已經遠遠超出預期。

2007年，麥格納動力總成只有3%的銷售額來自亞洲，如今已經變成12%，超過它先前制定的10%的目標。這裡或許有部分貢獻是麥格納電子部門，2010年，麥格納電子併入動力總成，成為一個新的部門。不過，麥格納電子部門業務量很小，特別是在亞洲，帶來實際業務增加的，更多是麥格納動力總成的看家本領──四驅技術。

一個簡單的例子可以支持這個判斷。麥格納動力總成是大眾途觀車型的四驅系統供應商，在最初引入中國時，大眾覺得會有20%的客戶選擇四驅版本，而實際的結果是80%。按照麥格納的判斷，未來中國的SUV産品中，四驅將不再是選裝而是標配。賀世傑認為，中國的消費者目前已經逐步認識到全驅系統可以作為一個更加安全的系統。

大眾在全球與麥格納有長期的合作。1992年，麥格納動力總成跟大眾共同開發了全驅系統，當時是為大眾的一款公共汽車設計，這也是大眾的第一款全驅方面的産品。

目前麥格納的取力器單元、變速箱後輪驅動裝置和分動箱等動力總成配套幾乎已經滲透到每一輛大眾全驅車型中，大眾集團執行採購總監霍尼克爾説，它同時針對大眾的途銳等車型定向開發了扭力分配變速箱和分動箱等零部件，每年向大眾提供的全驅零部件供應量超過100萬套。

真正的競爭將會從2012年開始進入白熱化的階段。隨著寶馬和奔馳等企業在乘用車上採用四驅系統，這個技術已經不是SUV車型的專利，而是成為提供更好操控性、安全性以及增強舒適性的豪華車必備技術之一。大眾集團也在研討如何在大眾品牌中使用更多四驅技術，這會幫助提高大眾品牌在市場中的層次。

同時，四驅技術對於新品牌的市場競爭能力可能會給廠商帶來更多驚喜。以韓國起亞汽車為例，它的新獅跑SUV搭載了來自麥格納的Dynamax四驅系統，幫助它在歐洲C級SUV市場（比如途觀、逍客、ix35）取得不錯的成績。

負責麥格納動力總成市場銷售的副總裁施彼得（PeterSeidl）在1年前接受《汽車商業評論》專訪時就認為，那些希望出口到發達市場或者希望獲得更好四驅車型的中國企業，將會是他們最好的客戶來源。

他説：“10年多前，我們給韓國現代第一代聖達菲車型的取力器做開發和配套。”“中國公司遲早會獨立開發一些高技術含量的新車。一旦他們進入四驅或高端SUV領域，他們找不到現成可用的平臺，也沒有足夠的經驗，而我們則可以為他們提供深度開發合作。”

中國的本土品牌也會面臨更多更好的選擇。長城汽車是博格華納最大的中國客戶，也是中國領先的SUV製造商和出口商。2010年，採用博格華納TOD 分動器的長城新款2.0升哈弗H5 SUV成為自主品牌 SUV 中首款基於後驅的適時四驅車型。

但《汽車商業評論》了解到，麥格納動力總成天津工廠在大眾之外的客戶中，可以公佈的正在洽談的三個客戶分別是長城、華晨和吉利。

和單純的零部件供應商不同，成立於2005年的麥格納動力總成(MagnaPowertrain)，其歷史要比1957年成立的麥格納國際(MagnInternational)長得多，其源頭可以追溯到1864年成立的Jusefund Franz Werndl公司。

對於動力總成行業的企業來説，漫長的歷史有一個好處，那就是它幾乎經歷並參與了汽車業這100多年來在動力方面所做的全部努力──甚至包括了從自行車向汽車發展的階段。這種天然的優勢使得麥格納動力總成可以迅速適應任何一個市場，無論是先進的歐美市場，還是正努力崛起的中國、印度市場。在這些處於不同發展階段的地區，麥格納動力總成總是能找到並提供給當地客戶最需要的那部分技術。

奔馳上一代E級車是由麥格納提供的全驅系統，稱為4Matic；在寶馬X3上，其全驅系統完全由麥格納開發和製造。麥格納動力總成的下個目標是在B級車上提供四驅模塊。它還為四驅小車提供的Flex4技術，總之在從比較高級的車或者到小型車方面，它都有相關的産品。

賀世傑對《汽車商業評論》説，“麥格納的優勢是全價值鏈的服務，從設計、研發、測試到生産，都可以提供支持。”