我承認對君威GS一見傾心。它的外觀具有令人耳目一新的淩厲衝擊力，靜默中猶如一頭蓄勢猛獸：雙豎直鍍鉻進氣口位於兩側大燈下方，兇狠的“獠牙式”模樣，配合超跑樣式的運動大包圍，流露出極為濃郁的高性能車的風格。最最讓人喜歡的是它BlueRing冰藍豹眼大燈，犀利的目光配上周圍的耀目晶鑽燈泡，在夜幕裏輕易就從周圍的車流中躍然而出。

車尾動態平衡尾翼設計精緻不誇張，高速時帶來更好的穩定性和操控性；鍍鉻質感的大口徑內嵌排氣管更是一展其根正苗紅的運動態度；18英寸的五輻熏黑輪轂配合普利司通245/45R18 96V高性能輪胎，酷味十足，要是不盡興還能選裝北美版19寸超大運動型輪轂。

至此大部分人已經難以壓抑駕馭它的衝動。一旦坐進車內，什麼都無法阻擋你澎湃的心潮了：手握著國産車裏最厚實、最具手感的小尺寸真皮運動方向盤（底部還是高性能超跑的扁平設計），食指搭在左右兩個換擋撥片上，將身體塞到包裹性一流的紅黑鑲拼的真皮運動座椅裏，腳踩防滑鋁合金運動踏板，這一剎那就仿佛坐進價值百萬的超跑裏，我敢打賭任何人的駕駛慾望都會被瞬間點燃！

試駕前就聽説君威GS首度在國內中高級車市場引進了FlexRide自適應駕駛系統。以往只是在百萬級別車型上看到的這套系統這次竟然出現在30萬不到的車型上，叫人有絲如夢似幻之感。

但是作為一名追求極致性能、需要自主掌控一切的運動車型粉絲的你肯定還不過癮！那現在只有按下那個變身按鈕了───Sport運動模式。隨著儀錶盤的背光瞬間變為顯眼激進的紅色，仿佛在警告“危險”：方向盤變沉，轉向紮實了許多，油門變得異常靈敏，配合延遲的換擋時機，發動機亢奮起來，尾部排氣管的聲浪和車頭的引擎轟鳴以及增壓器的泄壓聲，匯聚成激蕩人心的動力交響曲，讓人越開越快。繞樁時明顯感覺車身側傾非常小，車體走線能控制得清晰穩定，讓人信心十足。切換到手動擋模式後還能通過換擋撥片來輕鬆控制擋位，意隨心發，真有人車合一的快感啊！君威GS的0-100km/h的加速時間從之前普通君威2.0T的7.9秒提升為7.3秒，由此可見FlexRide系統對性能的提升有多麼了得的作用。

相信對於這款駕趣十足的車子，沒有人會在賽道上使用Tour舒適模式。只要你回到市區正常的日常駕駛路況下，舒適模式不失為一種好選擇，這時候的君威GS就像脫下了緊身的運動外衣，換上體面悠閒的高檔便服，變得靜謐、舒適、輕柔，但又一點也不失君威的本質，讓人從骨子裏知道這是不折不扣的君威。

試駕後記

體驗過後，意猶未盡

從2008年底上市至今累計銷量突破21萬輛，新君威可謂第一款真正成功開拓B級運動細分市場的車型，並且一直堅持著自己的運動風格，贏得了極好的市場口碑。三年來新君威不斷升級動力標準，從2.0L和2.4L到1.6T、2.0T、2.4LSIDI，已成為同級動力配置最豐富的運動座駕。隨著市場的細分和個性化趨勢愈發明顯，別克順勢而為推出的這款最強悍的君威GS，再次樹立起同級車新的性能標桿，成為別克品牌佈局中高級運動市場的又一重要棋子。通過君威GS，我們可以看到別克品牌對B級車運動細分市場獨到的眼光以及對創新科技的不懈追求。

作為一款既能享受自由激情，又能享受舒適的“三車合一”的智驅轎跑車，別克君威GS帶給人最大的震撼除了動感非凡的運動設計、性能卓越的FlexRide自適應駕駛系統和激發本能的操控能力外，那就是28.39萬元的親民價格，要知道它在強調高性能的同時，完全不犧牲豪華舒適性，各種高檔車上常見的舒適配置都悉數奉上，而諸如OnStar安吉星全時在線助理、harman/kardon5.1聲道11揚聲器豪華音響也都代表了其超越同儕的配置水準，這的確顯示出上海通用汽車的誠意。只要體驗過君威GS，意猶未盡之餘，相信你也會和我一樣，被它俘獲的同時，還有立刻訂車的衝動。成都商報記者鐘昆