鳳凰汽車訊請不要被標題迷惑！今天討論的主題並不是來自北歐的居家商品零售商，而是來自法國的家用7座MPV。儘管一直以來法係車都被冠以優雅、浪漫甚至華而不實的標簽，不過與雪鐵龍進口大C4畢加索接觸了一段時間後，我發現在浪漫、優雅的外表下，大C4畢加索對於家庭成員的照顧，精巧的空間安排更流露出理性考量的元素。如果有人詬病法係車除了設計出彩之外一無是處，那麼大C4畢加索出色的實用性將把這個説法徹底擊破。

與前幾年在東風雪鐵龍生産的薩拉?畢加索相比，大C4畢加索可以看作是全新一代的升級版産品，根據其英文名稱Grand C4Picasso直接翻譯過來的中文名更直接道破它的特點：大。大C4畢加索的長度為4590mm，寬度1830mm，高度1680mm，雖然它基於緊湊級轎車C4的平臺打造，但軸距達到2728mm，幾乎和中級轎車看齊，因此它的身形比國産大眾途安、廣汽豐田逸致等同類車大了一圈，這讓它擁有足夠寬敞的空間實現真正意義的7人乘坐。尤其是從外面看，大C4畢加索也給人高大強壯的印象，不像途安或逸致一看就是純粹的家用車，讓它擔任公商務用途也沒什麼不妥。

當然大C4畢加索的本質還是偏向家用，這從其憨厚可愛的外觀就可見一斑。前臉是一副微笑的模樣，整個車身線條簡潔樸素，沒有什麼豪華的裝飾，不過面積超大的擋風玻璃和全景天窗讓人眼前一亮，加上低腰線的設計，側窗面積也非常可觀；總體看來大C4畢加索就像一間可以行走的陽光屋，良好的採光和通透感能給全車乘客都帶來好心情，反正坐進這種車的第一反應是心情愉悅的，在擁堵壓抑的城市裏能給自己尋找一片開放的天空感覺真心讓人喜歡。

車廂氛圍方面，大C4畢加索帶有鮮明的法係車天馬行空的想象力。坐進車內的感覺就好像是第一次到遊樂場的小孩子一樣，看哪都覺得新鮮。當然這種新鮮感不單純來自那個獨特的中央集控式方向盤，全液晶儀錶、分居儀錶臺兩側的分區空調控制面板，隱藏在裝飾蓋之下的音響等，一切都是那麼的與眾不同。

特立獨行的內飾設計吸引眼球，但在對駕駛員的關照方面，還存在一些法係車歷來的漫不經心。只有環身旋轉的方向盤以及壞擋的樣式都需要駕駛員適應一段時間，另外電子手剎的按鈕被設計在中置儀錶盤正下方，距離駕駛員的距離相當遠，以至於每次激活電子手剎都必須努力向前探出身子。

難能可貴的是，大C4畢加索不僅在內飾佈局上別出心裁，它的空間利用率也經過了精心的佈置安排。對稱式的儀錶不僅僅樣子好看，而且還很好的照顧到儲物空間。第一排的儲物格尤其豐富，遠非一般轎車能媲美。尤其是儀錶臺上沿打開後如同蝶翼版展開的儲物盒，雖然前排乘客也需要個欠身的動作才能拿取物品，但開闢出更充裕的儲物空間總歸是好事。

作為家用MPV，第一排座椅是全車的核心，也是家庭核心成員所在的位置。這一點是大C4畢加索在製造理念上與商務MPV根本上分道揚鑣的特點。第一排座椅造型考究剪裁合理，無論是座椅尺寸還是填充物的厚實程度都是全車中規格最高級的，但僅提供手動調節對於接近30萬元的售價有點説不過去。另外真皮座椅的電加熱開關和手動調節旋鈕一樣被隱藏在坐墊側面的支架上，不容易找到而且用起來也不太方面，加熱分3檔，但你只能依靠後背和屁股來猜測你到底啟動的是第幾檔，這方面法國人確實不上心，應該改改了。

後兩排座椅為3+2，第二排的主要任務坐人而非享受，這與後兩排座椅採用2+3的商務車不太一樣。大C4畢加索是典型的家用MPV佈局，和大多數緊湊MPV一樣，它也主打5人乘坐，最後2個座椅為應急用。車身寬度超過1.8米為第二排乘坐三人提供了保證，但每個座椅的造型還是比較平坦，這是為靈活變動的空間作出的必要讓步。值得欣慰的是第二排的乘坐空間依然寬敞，而且還可享受左右分區獨立空調、小桌板和閱讀燈，雖然算不上豪華但功能齊全，讓第二排的家庭成員可以把注意力集中到享受旅程上，有全景天窗陪伴，你或者選擇看看雜誌，晚會電腦，哪怕是望著車頂飛掠而過的景色發呆呢，總之大C4畢加索為第二排的乘客提供了足夠打發旅途時間的遊樂項目。

相比之下第三排座椅的造型更加單薄，乘坐舒適性自然無法和前兩排相比。空間方面比想象中的還寬敞一些，雖然這裡依然是身高175cm以下兒童的專屬位置，但它也算是實至名歸的7座MPV，畢竟大C4畢加索比途安或豐田逸致都長了一截，在內部空間上自然更有底氣。

對於國內大部分家庭，只是用前兩排座椅就足以滿足全家出行的需求，而此時大C4畢加索還提供576升行李空間，比絕大多數三箱轎車更能裝。另外通過折疊第二排和第三排座椅，可以讓行李空間在208-1951升之間改變。後面兩排座椅均可通過巧妙的折疊機構收納起來，並與行李箱地板形成平坦的表面。

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基於C4平臺開發的大C4畢加索在動力系統上也沒有什麼新鮮的，PSA集團沿用多年的2.0L四缸自然吸氣發動機搭配4速自動變速器，這和目前國産東風標致308、408以及東風雪鐵龍C4的動力總成完全一致。唯一不同的是這臺4AT在大C4畢加索上採用懷擋的操作方式，這樣的設計可以讓中控臺騰出更多空間，在MPV車型上是比較常見的佈置方案。

4AT變速器無論如何都不會讓人聯想到運動，不過大C4畢加索還是在方向盤後面安裝了精緻的換擋撥片。不過要啟動它還要先將懷檔切換到“M”手動模式後才能生效，繁複的操作讓我徹底喪失對這對兒撥片的使用興趣。

2.0L發動機驅動一台重量為1600kg的MPV，自然不要對動力表現有太高的期待。大C4畢加索無時不刻表現出一副溫和友善的行駛風格，動力雖然不算強勁，不過油門反應靈敏度還是令人滿意，加上4AT齒比跨度大，升檔不算積極，因此稍微深踩點油門就能獲得預期的加速感。儘管實際加速並不算犀利，但只要坐在這臺車上，對加速的渴望就會立刻被削弱。

不想快車的原因之一是它的中央集控式方向盤、中置全液晶數字儀錶在開車的時候需要適應的過程，除非你曾經是雪鐵龍C4的車主。另外就是大C4的減震舒適性表現出色，雖然限于平臺規格使用結構簡單的前麥弗遜/後扭力梁懸挂，不過減震系統對於路面的坑洼和顛簸過濾十分到位，碾過減速坎的時候，車身的姿態也泰然自若，尤其是扭力梁結構的後橋反應並不激烈。

相應的，由於懸挂較軟再加上整車重心偏高，大C4畢加索無論如何不是一款和運動挂鉤的汽車。高高在上的坐姿加上柔軟的避震系統所帶來的感受就好像坐在一艘大船上，尤其是高速行駛狀態下反復並線時，車身的搖擺幅度比較大，彎道中車身的姿態也表明它不喜歡激烈的駕駛方式。其實只要坐進大C4畢加索，就會立刻被它開揚感很強的擋風玻璃吸引，不自覺地欣賞路邊的景色。因為它能讓你觀察到開其它車時看不到的視角，哪怕是走在一條熟悉的道路上，因為視線不同産生的變化也足夠給你一些不同的感覺，有了這種別樣的體驗，你還願意因為開快車而掠過身邊的景色麼？

欣賞美景的旅途固然美好，不過沒人願意在行駛過程中受到噪音的干擾。在車廂靜謐度方面，大C4畢加索的表現令人滿意，隔音性能不錯，即便寬衣大袖的身材在高速行駛時也沒有造成太多麻煩。不過2.0L發動機的嗓門有些粗，加上4AT不利於發動機低轉速工作，發動機的運轉聲成為最明顯的噪音來源，好在發動機的噪音控制是中規中矩的水平，不至於驚擾到乘客，但總歸還是容易意識到這個噪音源的存在。

最後再來看看雪鐵龍大C4畢加索的測試成績，對於家用MPV來説，性能表現註定不會有什麼令人驚喜的表現，尤其是大C4畢加索搭載一台2.0L發動機，與之匹配的4速自動變速器按現在的標準看也比較落後，測試成績基本印證了我們之前的駕駛感受，家用足夠，但毫無激情。

加速性能測試

PSA集團的這臺2.0L發動機雖然其貌不揚，推動大C4畢加索1600公斤的體重自然也談不上富裕。但這臺發動機在低轉速區的扭矩輸出還是可圈可點。而且4AT的1檔齒比較大，起步瞬間輪胎甚至還有打滑的現象。1擋的加速尚能給人一絲迅猛的感覺，但升入2擋後立刻回歸到平淡遲緩的本性。

懸挂的調教師舒適風格，因此較大的G值變化帶來明顯的車身俯仰。起步時明顯的抬頭姿態看上去雖然虎虎生風，但坐在車裏會有種令人不安的漂浮感，看來這款MPV確實不太適合激烈的駕駛方式。

最終大C4畢加索完成百公里加速的時間為11.21秒，考慮到它又高又重的身材，比普通轎車的平均水平稍慢也是可以理解的。反正動力表現並不是這類車型的重要考核項目，能滿足日常夠用就可以了，全家人能舒舒服服的出行比什麼都重要。

制動性能測試

偏軟的懸挂系統在緊急制動時對於車身姿態的控制也顯得有些無能為力，大幅度的前傾讓前懸的壓縮達到極限。不過值得欣慰的是大C4畢加索的制動表現還是令人滿意的，整個減速過程均勻，令人很有安全感。車尾雖然有明顯上抬動作但未出現橫向擺動，表現出很好的穩定性。這對於重心較高的MPV應該表揚一下。

實際測試大C4畢加索的100km/h-0制動測試成績為42.2米，比一般轎車稍微長了一點，但仍處於令人滿意的優良水平。請別忘了它的高重心和1.6噸的體重，因此開這類MPV車型和轎車還是有一定差別的，更有預見性的控制車速在這款車上更為重要，因為它畢竟高而且沉，無論是加速還是剎車都比普通轎車需要更長的時間。

油耗測試

由於4AT的技術和規格比較老舊，高速巡航時發動機的轉速會相應較高，另外加速時變速器的升檔動作也不是很積極，這些都是只有4個前進擋帶來的實質性的限制。當然大C4畢加索也有一個優勢，由於動力溫和而且減震偏軟，它能讓駕駛員下意識的保持理性的駕駛風格，因此實際測得平均油耗油耗8.6升/百公里還是令人滿意的。

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總結：性能平平，但這對於家庭主婦或居家好男人才選擇的緊湊MPV來説也不能算是缺點。倒是出色的乘坐舒適度、豐富的配置和靈活多變的空間安排讓這臺內飾很夢幻的大號家用車煥發出實用的光輝。從實際角度出發，這種居家型MPV比大尺寸的轎車更適合作為人口較多的家庭代步工具，和SUV比駕駛感又更輕鬆，油耗也比較節制。

但是大C4畢加索原裝進口整車的身份讓它兩款車型的售價達到27-30萬元，這對於它的普及不太樂觀。一方面家用MPV市場還未得到中國消費者的認可，和實現落地國産的同類型産品比價格也不便宜。不過對於預算充裕的家庭，我認為還是可以考慮用它作為全家的第二輛車，因為它空間大夠實用，全家出遊加上爺爺奶奶外公外婆也坐得下，至於駕駛員肯定是太太了，因為這款車很適合顧家的她。

	測試車數據：大C4畢加索 2009款 2.0L 豪華型
加速測試
時速 (km/h)	0～40	0～60	0～80	0～100
時間 (秒)	2.96	5.04	7.84	11.21
制動測試
時速 (km/h)	40～0	60～0	80～0	100～0
距離 (米)	6.88	15.38	26.86	42.20
操控測試
項目	18米繞樁	?	?	?
時速 (km/h)	0.00	?	?	?
製表：鳳凰網汽車

	測試得分：7.5 分
內飾設計		空間寬敞，前排座椅乘坐舒適，配置豐富。超大的風擋玻璃和全景天窗很吸引人。後兩排座椅變化靈活，實用性高，儲物空間豐富。
		中置儀錶盤和中央集成式方向盤需要適應，第二、三排座椅舒適性一般。
行駛性能		2.0L發動機低速扭矩充沛，減震能力好，行駛狀態溫和有親和力，駕駛輕鬆，視野好。
		動力表現一般，操控欠靈便。
性價比		原裝進口整車導致價格偏高，與同級別國産車型比競爭力較弱。
製表：鳳凰網汽車