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中國商務部于12月14日宣佈：即日起對産自美國、排氣量2.5升以上的進口轎車和越野車徵收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，以維護國內相關産業的合法權益。
在“雙反”政策下，通用和克萊斯勒出口中國的整車受影響最大。其中，通用兩項合共高達21.8%的稅率，位居各大上榜公司之首。國內銷售的其它“美國生産”車型，如寶馬X係、奔馳M級L、R、GL，徵收稅率為2%。
如果按照公式來計算，新政策推出後，購買通用或者克萊斯勒旗下的車型價格將漲幅3萬-8萬元，而寶馬、奔馳則受影響不大。
業內人士表示，“雙反”政策的實施，將削弱美國進口整車的價格優勢，逐漸影響其市場份額，歐、日係進口車或將從中受益。另外，未來美係大眾化車型的加速國産將成為企業的策略化選擇。尤其以克萊斯勒為代表，其在廣汽菲亞特的國産腳步將進一步加快。重慶晨報記者張亮
“雙反”令一齣，拍手稱快者有之，惴惴不安者有之，本人則是舉雙手贊成。畢竟在入世10年後，我們終於學會了用遊戲規則跟世界打交道，懂得拿體制賦予的法律武器，對美國徵收中國産品特別關稅進行有理有節的反擊。
揚眉吐氣之餘，我們必須思考另一個問題，誰為“雙反”稅買單？撇開貿易保護背景下的國家角力不論，普通消費者更關心的是自己將要為此多掏多少錢，因為羊毛出在羊身上的道理大家都懂。
有人認為，“雙反”稅將抑制國內過快增長的豪車消費。這種想法未免單純。相關調查就顯示，超過半數被訪者認定此舉打壓大排量豪車效果有限，因為該消費群體價格敏感度本來就不高，而且“買漲不買跌”的非理性消費在國人當中也大有市場，這就註定了汽車廠和經銷商能夠從容地轉嫁成本，接血的最終還是消費者。
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