阿聯酋公司、科威特政府、雷諾日産聯盟……戴姆勒公司本就很複雜的股權結構將變得更加複雜。12月21日，德國媒體傳來消息稱，戴姆勒汽車正試圖尋求中國投資者，中國投資有限責任公司（ChinaInvestmentCorp，以下簡稱“中投”）中選的可能性最大。上週日，奔馳中國對《國際金融報》記者確認，德國總部已經對引入中國投資者一事進行協商，但是具體細節還不清楚。

中投或成戴姆勒大股東

如果中投此次與戴姆勒的談判，持股比例達到10%，那麼中投將成為戴姆勒多方股東的第一大股東，到時候戴姆勒恐怕就會改姓“中”了。

據德國《經理人》雜誌(ManagerMagazine)21日刊載的消息，戴姆勒汽車正試圖尋求中國投資者，戴姆勒股份公司全球董事長兼首席執行官蔡澈(DieterZetsche)已經與中方主權基金公司洽談相關事宜。該雜誌援引消息人士的話稱，戴姆勒首席財務官烏伯(BodoUebber)已聘請一家投行安排這起潛在的交易。據悉，中投中選的可能性最大。如果交易達成，中方或將持有戴姆勒5-10%的股份。該公司CEO蔡澈7月份曾表示，他將歡迎更多來自中國的投資者，不過，他對中國是否會考慮控股戴姆勒表示擔心。

“總部還在協商這件事，目前我們還不了解具體的細節。”奔馳中國公關部某位人士在接受《國際金融報》記者採訪中表示。這是此事被德國媒體率先曝光後，奔馳中國方面首次予以回應。

而坐落在北京的戴姆勒東北亞投資有限公司對此事諱莫如深，其常務副總裁李潔拒絕就此事接受採訪。

中方或入股將使戴姆勒公司本就很複雜的股權結構變得更加複雜。目前，戴姆勒最大的兩家股東來自中東。其中，阿聯酋的阿布扎比投資公司Aabar持股9.1%，為戴姆勒第一大股東；科威特政府持股6.9%。另外，同為汽車企業的雷諾日産聯盟與戴姆勒互相交叉持股3.1%。

這是戴姆勒公司第二次透露中投入股的消息，早在2009年上海車展期間，戴姆勒CEO蔡澈就曾表示，戴姆勒正和中投公司討論入股旗下奔馳汽車的事宜。時間已過去近三年，雙方緋聞再現，但其中進展卻不為知。

如果此次戴姆勒與中國投資有限責任公司的合作成功，那麼將可能是中投第三次入股汽車公司。此前，中投旗下一基金已入股本田、日産等，並成為他們的股東之一。

戴姆勒以中國為重點增資

蔡澈對於中國市場的重視，除了其不斷奔波于北京、上海等地的身影以外，更是以真金白銀作證明。一年前，在戴姆勒大廈梅賽德斯-奔馳星徽亮燈儀式上，蔡澈就高調宣佈：“未來四年將向中國投資約30億歐元，擴大戴姆勒在華的産能至10萬輛。”

如今，戴姆勒集團的投入已遠不止於此。它可見的野心是要將中國拉成同盟以對抗奧迪、寶馬等強有力的競爭者們，甚至不吝讓予股份，與中投鍥而不捨歷時三年的談判，正是基於這種考慮。

而縱向比較自身，中國市場也為戴姆勒今年全年汽車銷量創新紀錄立下汗馬功勞。今年，戴姆勒主要在中國和美國市場增長強勁，西歐地區卻因經濟低迷導致豪華轎車銷售下降。

今年前三個季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計交付奔馳、smart、AMG(微博)(微博)及邁巴赫汽車超過139400輛，遠遠落後於奧迪的225588輛，也落後於寶馬的17.75萬輛，成為“千年老三”。這組數據從某種程度上可以説明為什麼戴姆勒要加大在中國市場的投入，尋找中國投資者。

路透社在今年9月份的報道中曾指出，戴姆勒集團準備提高其在亞洲及北美區域産能，作為上述市場銷量激增的回應，同時還將以中國為重點擴大投資。

“中國汽車市場已經越來越成為戴姆勒公司的重要財源聚生之地。”汽車行業評論人張志勇在接受本報記者採訪時指出，歐洲和中東投資者在戴姆勒的股權結構中佔有很大的比重，中東的緊張局勢會增加戴姆勒的股權結構的不穩定性。相比之下，中國的經濟形勢相對穩定。因此，尋找中國投資者一方面能夠平衡戴姆勒未來可能存在的一些危機和隱患，同時能夠為戴姆勒拓展中國市場提供更好的契機。