2011年即將過去，隨著市場與政策的成熟，合資車企開始內外蛻變。其中尚有合資名額的，開始瘋狂地展開追求攻勢，期待能儘快促成跨國姻緣。而在近期爆出合資緋聞中，奇瑞無疑是最多被提及的。

在新合資公司觀致緊鑼密鼓的同時，11月底，奇瑞斯巴魯的合資項目也似乎有了新的眉目，據稱，由於富士重工的讓步，該國産項目已接近獲批，前提條件是國産後的車型要貼奇瑞的標識，並由奇瑞現有網絡負責銷售。與此同時，有媒體消息有鼻子有眼地傳稱，奇瑞與捷豹路虎的合資意向已交發改委審批，捷豹與奇瑞合作開發的新車最快將於2016年面世。

筆者不禁想問，奇瑞為什麼那麼熱衷於搞合資？實際上還是想打贏架，想翻身。

奇瑞老總一句“多生孩子好打架”曾引發了奇瑞“多生快生猛生”的狂潮，掐指一算，不包括合資品牌觀致，實際上奇瑞汽車旗下已有五大品牌了：瑞麒、威麟、開瑞、旗雲和奇瑞。

為了圓夢合資，更確切地説是為了一圓奇瑞的高端品牌形象之夢，奇瑞已經上下求索，並不惜放低身價。

就公司名稱由奇瑞量子變更為觀致汽車有限公司這一合資細節而言，放棄控股，意味著一貫強勢的奇瑞開始痛定思痛、放下身段。此前，奇瑞董事長尹同躍不止一次以強硬口吻公開宣稱其合資策略是“我們要當就當老大”，這種心態導致了奇瑞與克萊斯勒、菲亞特的合資項目相繼失敗。

放低身價後，奇瑞也許能夠圓更多的合資合作夢，但這也許意味著自主産權、技術共享的權益主動權不再。

至於奇瑞前期的多品牌戰略是成功還是失敗，用奇瑞內部員工的一句話來概括最恰當了：生了一群孩子，結果連孩子自己都不認識，這樣的孩子要之何用呢？

再回到令人眼花繚亂的合資傳聞，奇瑞的初衷是好的，原有的品牌形象已經固化了，於是就想到了以一種全新合資品牌的形象出現在消費者面前。

可是，如果産品質量得不到實質性提升，單純為了推新品牌而搞新合資，那麼最終的結果只能是掩耳盜鈴，自欺欺人，讓自己母品牌的形象更加雪上加霜。瑞麒、威麟就是最好的負面教材，如果把推這兩個新品牌所耗費的巨大人力財力用在認認真真、扎紮實實去造一款經得起市場檢驗、受消費者認可的好車，今天的奇瑞，也許就不會面臨這麼多的困境。

況且，合資後的新品牌不僅需要巨大的資金投入來打破壁壘，更需要時間來建立渠道及品牌影響。一旦需要長時間虧損運營，贏利能力不強的奇瑞是否有決心和能力持續投入資金也是個問題。

試問，難道注入了捷豹路虎這樣的國際元素，就能迅速給奇瑞形象拋光，讓它一夜飛上枝頭變鳳凰麼？羅裕