入世10年，各重卡企業表現各異。在此以3家各具特色的企業做代表進行分析。

東風商用車：轉型

今年，東風商用車中重卡前11個月銷售近22萬輛，其5%的降幅低於行業水平。另外，東風商用車的中重卡市場份額提升0.7%，其中，重卡從行業第三躍居第一，中卡繼續保持行業第一。

合資7年間，東風商用車的産品佈局和營銷模式發生著質的變化。在産品方面，2005年以前，東風商用車的主導産品是180馬力以下的中卡老産品和準重卡；2006年開始，準重卡銷量急劇衰減，重卡新品迅速成長。2006年5月18日，東風天龍問世，改變了東風公司商用車缺重的局面，標誌著正式進軍大噸位重卡市場。

在銷售方面，2007年，東風商用車營銷轉型，確立了由營銷、商品企劃和研發部門組成鐵三角團隊，建立以市場和客戶為中心的快速應對市場體系。

今年，東風商用車的體制也發生了轉變，東風與沃爾沃有望于明年正式合資聯姻。據悉，在將於2012年成立的合資公司當中，東風股比為55%，沃爾沃為45%。沃爾沃則進入東風的重中型商用車和發動機業務，日産汽車將與從東風中重卡商用車領域全面撤資。

福田歐曼：黑馬

歐曼（即北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠）于2002年8月28日成立。

在強調大功率、強勁動力的基礎上，歐曼突出了車身外觀、寬敞性以及舒適性，其歐洲風格的駕駛室很吸引眼球。依靠較高技術水平和性價比，歐曼在重卡市場中迅速佔據了一席之地。2002年，銷量突破5000輛，2003年完成銷量1.5萬輛。

在充分市場調研的基礎上，歐曼在2004年進行了多項品質改進，包括引進奔馳新的技術、新生産線、流水化作業管理、加強出産的檢測和供應商體系的完善和優化等。同時，針對市場需求開發、推出了第二代重卡，並以産品實體為依託，通過品牌運營價值鏈系統應用和BIS系統的成功導入，進行了整合營銷及品牌傳播運作。這一年，歐曼又趕上了行業高速增長，當年銷量實現4.5萬輛。

在銷售方面，歐曼最大的特點就是靈活。這包括價格、服務、金融政策等。在價格政策方面，歐曼會針對購買競爭對手産品的用戶推出降價、贈送配件、贈送服務等措施。如果經銷商計劃根據市場變化進行價格調整，也可以向廠家打報告申請。在金融政策方面，用戶的首付比例可以為30%、40%，甚至更低。另外，歐曼的市場策略比較有針對性，以自卸車為例，歐曼針對不同省份給以不同的銷售政策，以更好地適應市場需求。同時，在區域規劃方面，基本上都是一個地方只有一家經銷商，減少了內部競爭。

2010年7月16日，福田汽車與戴姆勒公司共同簽訂了《合資經營合同》，福田汽車國際化進程全面提速。為了滿足日益增長的市場需要，福田汽車投資26億元建設了歐曼GTL數字化節能工廠。是中國第一座實現世界標準製造水準的重卡全球樣板工廠。

包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司（以下簡稱北奔）是上世紀80年代後期國家為改變汽車工業“缺重”局面，全套引進德國奔馳許可證重車生産技術建設的重點項目。

1988年9月27日，中方與德國戴姆勒─奔馳公司舉行奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也標誌著後來的北奔的誕生。1996年12月25日，包頭北奔重型汽車有限公司掛牌成立。2003年，北奔實現了在兵器系統內部對重型車的整合。

在銷量方面，上世紀末和本世紀前幾年，北奔銷量一直處在低位。1996~2000年，累計銷售0.29萬輛，2001~2005年，累計銷售1.56萬輛。在20多年的發展史中，2006～2010年是北奔最輝煌的發展階段。這5年，北奔的重卡年銷量依次為1萬輛、1.5萬輛、2.5萬輛、2.8萬輛和4萬輛，累計銷售重卡11.82萬輛。

在車型方面，2006年以前，自卸車是北奔重卡産品中的絕對主力。2010年，在北奔重卡的銷量中，自卸車佔比為40.8%，牽引車為34.1%，混凝土攪拌車為8.8%，其他車型為16.2%，産品銷售結構與行業結構的差距進一步縮小。

2009年12月29日，北奔V3駛下裝配線。作為9家主流企業中最後一個“換臉”的整車企業，北奔結束了沒有獨立産品形象的歷史，也標誌著中國重卡集體“借臉”時期從此結束。