對重卡行業來説，2011年是不平凡的一年。如果説2009年的金融危機讓重卡行業措手不及，2010年市場上演“大逆轉”，那麼2011年則是讓人看不透的一年。國家宏觀調控政策趨緊、資金政策緊縮、經濟形勢複雜多變等，都給重卡行業帶來了不利影響。

銷量下跌

從統計數據來看，今年重卡市場需求大幅下降，銷量逐月下滑，遠低於2010年的同期水平。2011年的第一個月，重卡市場延續去年旺勢迎來開門紅。但是從3月起，市場開始走下坡路。6月，重卡銷量同比下降31.84%，7月同比下降31.8%，雖然8月迎來12.8%的上漲，但從9月開始，市場又急劇下滑，11月同比下降33.1%。1~11月，重卡銷量同比下降12.46%，這是近5年來的首次負增長。

政策頻出

對重卡行業來説，2011年是政策出臺最集中的一年，力度之大、影響之深，可謂“步步驚心”。雖然早在2010年3月1日，道路運輸管理機構在配發《道路運輸證》時就已開始將燃油消耗量作為必要指標，但之前使用的是較為寬鬆的《道路運輸車輛燃料消耗量過渡期車型表》（以下簡稱《過渡期車型表》）。

從2011年3月1日開始，車輛燃料消耗量達標車型核查工作進入新階段。從這一天開始，《過渡期車型表》廢止，所有新購車輛（含國外進口車輛）申辦營運資格的，運管機構要依據申請人提供的《機動車行駛證》上登記的車輛型號，檢索交通部公告的《達標車型表》。“能上牌卻辦不了營運證”成為那段時間經銷商和用戶最頭疼的問題。

緊接著，7月1日開始實施的《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）又對超載、超限車輛出臺了嚴厲的處罰措施。由於超載超限已是行業普遍現象，之前的多次治超工作都沒能根除這一頑疾，因此《條例》的實施，導致了部分客戶對市場的觀望態度。另外，各省、區對超載的不同認定，也使用戶對車輛的需求結構發生了變化。

還有一項政策也不得不説，那就是遲遲沒有準確消息的國Ⅳ標準。按照國家環保部此前制定的時間表，重卡將在2012年1月1日實施國Ⅳ標準。但這一年來，國Ⅳ標準被推遲的揣測不絕於耳。政策不明確，讓企業很為難。

形勢複雜

今年以來，國內經濟呈現出更為複雜多變的發展態勢。一方面，GDP和固定資産投資增速仍保持增長，但增長率比去年同期有所下降，月度同比增速放緩；另一方面，國家宏觀調控力度進一步加大，在較短時間內由以刺激經濟為目的的、適度寬鬆的貨幣政策轉變為穩健的貨幣政策，一年內連續6次上調銀行存款準備金率，最高達到21.5%。

銀行存貸利率連續上調3次，GDP增長率回落，貨幣和信貸供應趨緊。高鐵建設等大型固定資産投資項目受到了一定程度的影響，房地産行業也面臨新的嚴峻考驗。而重卡行業70%的銷量是靠經銷、改裝單位給終端用戶做消費信貸銷售出去的，信貸供應趨緊，給重卡行業帶來了較大影響。