在自主品牌的發展模式上，這一次，東風希望另辟蹊徑。

日前，東風汽車公司發佈了“大自主”戰略，未來5年，東風自主品牌(含商用車和乘用車)銷量將從2011年的100萬輛增至300萬輛，年均增長率將在20%以上。東風將對旗下合資企業已經推出和即將推出的合資自主品牌實行統一整編(包括銷售網絡)，所有合資公司的自主品牌都將挂東風的“雙飛燕”標識。

區別於一汽、上汽等車企集團當下的自主品牌發展路數，從車型平臺的借鑒，到銷售網絡以及品牌標識的整編，東風“合資反哺自主”的謀略顯然是要向內挖掘更多的資源。當然，這一切還都只處於東風內部的“沙盤推演”階段。

“乾”D300計劃

針對自主品牌，東風發佈了為期5年的“乾”D300計劃，目標是到2016年成為自主品牌産銷量第一大集團。

日前，在東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業計劃(2012年～2016年)發佈會上，東風汽車公司總經理朱福壽發佈了針對未來5年發展的“乾”D300計劃。

根據該計劃，在2011年實現百萬輛自主品牌的基礎上，到2016年，東風自主品牌(含商用車和乘用車)的銷量要達到300萬輛，其中東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌乘用車(主要指合資自主品牌)100萬輛。與此同時，東風自主品牌的出口量將達到自主品牌總銷量的10%以上(2010年上半年，這一比例僅有3%)。

據了解，目前東風的自主品牌年銷量在四大汽車集團中排在長安和上汽之後，位列第三，之後是一汽，而東風的目標是，到2016年，其自主品牌年銷量要達到第一名。

不難發現，在“乾”D300計劃中，將有200萬輛由自主品牌乘用車來實現。“自主品牌乘用車又分為兩個層面：一個層面是挂東風‘雙飛燕’標識的東風自主品牌乘用車，這部分由東風乘用車公司、東風小康、東風柳汽和鄭州日産完成。”朱福壽在接受《中國經營報》記者採訪時表示，“另一個層面，則是由東風旗下合資企業的自主品牌來完成，這部分包含東風裕隆、東風日産、東風本田和神龍汽車的自主品牌。”

為此，東風在未來5年投資300億元以上，其中，研發投入將佔到銷售收入的3%以上。未來5年，東風在商用車領域將開發和投放14個整車平臺，形成發動機、變速箱等四大關鍵總成的研發能力。而在乘用車領域，東風計劃投放18款乘用車，同時要具備3大系列發動機、四大系列變速箱的研發和製造能力。

自主整編

“一款産品從頭設計需要很多的精力和時間，我們有這麼多合資夥伴，完全可以借用他們的力量。”東風乘用車公司總經理劉衛東表示。

當然，除了發展自主品牌的常規資金投入外，要達成這一龐大的産銷目標，東風顯然還對旗下合資公司有所期待。一個最新的例子是，東風乘用車公司已下線的A60産品，下一步擬在雪鐵龍C5平臺上開發車型。

而對於合資公司，東風的訴求其實還有更多。

“我們也一直在思考，在合資公司做自主品牌未來會不會有一種新的模式。”朱福壽表示，眼下，東風已經確定的一個構思是，未來合資公司裏的自主品牌都要挂東風的“雙飛燕”標識。據其介紹，為了配合上述策略，東風接下來將在“大自主”概念下整編銷售渠道，具體而言，就是在東風目前的自主品牌4S店內，把所有包含合資自主品牌的車型，全部放到一起進行銷售。

“一款産品從頭設計需要很多的精力和時間，我們有這麼多優秀的合資夥伴，完全可以借用他們的力量。”東風乘用車公司總經理劉衛東表示。採用這種方式帶來的明顯變化是，合資公司的自主品牌通過“整編”變成了東風自身的品牌。“這一定程度上為備受爭議的合資自主找到了歸路。”東風一位內部人士表示，更為重要的是，合資公司的自主品牌可以在技術上為東風的整個自主品牌提供支持。

但一個客觀事實是，東風汽車旗下合資品牌眾多，允許讓東風在其自己的地盤“生別人的娃”的企業卻並不多。此前，東風日産、東風本田已相繼發佈了各自的合資自主品牌啟辰、思銘，而東風悅達起亞、神龍公司也正在做合資自主品牌的相關規劃。但這些合資自主品牌項目均“各自為政，獨立發展”。

為此，東風不久前專門成立了東風自主戰略委員會，以推進整個自主品牌事業的整合，尤其在人事方面，東風進行了較大的調整，由劉衛東全面掌管自主品牌業務。劉衛東此前的職務是神龍公司總經理，東風準備借劉衛東已經形成的合資企業資源，在向合資企業借力的過程中，努力改變東風柳汽、東風小康、鄭州日産等自主板塊各自為政的局面。

後續存疑

由於需要合資外方全力配合，因此，東風“大自主”戰略下一步能否順利實施，考驗著東風高管的智慧。

實際上，自朱福壽上任(2011年4月5日，朱福壽擔任東風汽車公司總經理)並提出“大自主”概念以來，東風內部便已形成了“以合資企業反哺自主品牌”的戰略共識。

東風意識到，過去10年來，其與全球多家跨國車企成立了合資企業，加上商用車在各地的佈局，的確在整體實力上實現了提升。但各合資業務板塊的壯大，卻並沒有形成對東風自主品牌的反哺效果。在此前的合資時代，東風充當了合資企業發展的助推器，而接下來的“後合資時代”，東風在要求合資企業反哺自主品牌業務方面顯然更為強勢。

“在中國汽車業尋求資源整合方面，東風這一次的整合路數的確具有一定的示範意義。”汽車業知名分析師賈新光認為，“市場換技術”談了30多年一直停留在口頭上，而這一次東風的“大自主”整編至少在車型開發和網絡整合方面有了一些實質性的動作。

不過，東風“大自主”戰略究竟能在多大程度上達成心願，依舊是一個未知數。儘管朱福壽表示，目前圍繞合資自主的産品，東風與合資夥伴之間已取得了實質性的進展，在某些事業板塊雙方已經做了戰略性的決策，但其並未透露具體的合作進展情況。

一個客觀的事實是，合資自主品牌挂全新的品牌標識是眼下各大合資企業慣常的做法，比如廣汽本田的“理念”、北京現代的“首望”，以及東風日産的“啟辰”等。“東風有意進行內部整合，但合資企業是否全心全意配合還不可知。”一位汽車分析人士認為，比如眼下，被東風劃歸為“大自主”概念下的“啟辰”，已經建立起了獨立的採購、研發和銷售體系，東風要將“啟辰”的標識改為自己的自主品牌標識，並把銷售渠道整合進現有的東風自主品牌渠道內，難度顯然是巨大的。

就此問題，日産(中國)公關部一位責任人的表態極為謹慎：“我們跟東風有很好的合作關係，未來雙方會針對一些具體發展細節進行商討。”

在東風“大自主”戰略的背景下，“合資反哺自主”的概念和思路已經畫定。但“大自主”戰略下一步能否順利實施，依舊在考驗著東風高管的智慧。

東風“大自主”戰略佈局

銷量

到2016年，東風自主品牌(含商用車和乘用車)的銷量要達到300萬輛，排名衝擊四大集團自主品牌銷量第一名(目前是第三)。

研發

未來5年投資300億元以上，在商用車領域開發和投放14個整車平臺，形成發動機、變速箱等四大關鍵總成的研發能力。在乘用車領域，東風計劃投放18款乘用車，同時要具備3大系列發動機、四大系列變速箱的研發和製造能力。

産品

東風乘用車公司已下線的A60産品，下一步擬在雪鐵龍C5平臺上開發車型。

標識

按照東風的計劃，未來合資公司裏的自主品牌，包括東風日産啟辰、東風本田思銘以及東風悅達起亞和神龍公司的自主品牌車型，將全部挂東風的“雙飛燕”標識。

渠道

未來，在東風目前的自主品牌4S店內，將把所有的包含合資自主品牌的車型，全部放到一起進行銷售。

管理

為了推進“大自主”戰略，東風專門成立了東風自主戰略委員會，以推進整個自主品牌事業的整合，尤其在人事方面，東風乘用車公司總經理劉衛東將全面掌管自主品牌業務。