近日，東風日産宣佈，2011年截至11月份累計銷量達到73.1萬輛，同比增長21%，是行業平均增速的3倍。該公司副總任勇表示，預計全年將提前完成77.2萬輛的年銷量目標，有望超額突破80萬輛的挑戰目標。

　　據介紹，在銷售結構的調整上，2011年2.0L排量以上的高端車型佔其全車係銷量比例大於三分之一。

　　與此同時，東風日産提出了2012年成為年銷百萬輛車企的全新戰略目標。“一汽和上汽集團都有年銷百萬輛的車企，東風日産也要挑起東風集團合資板塊的大梁，成為集團內首個百萬級車企。”任勇接受採訪時表示，在全行業排名要衝擊前三名。

　　“三地四廠”産能戰線

　　為實現這一戰略目標，東風日産內部已經完成了一系列的體系準備以應對。近日，總投資額高達50億元的東風日産第二工廠，提前4個月在廣州花都正式投産。隨著該工廠的投産，東風日産花都工廠的整體産能有望達到60萬輛，至此，東風日産花都、襄陽、鄭州三大生産基地的整車設計産能已經達到100萬輛。

　　“三地四廠”的産能戰線，是東風日産實現其持續增長銷量目標的重要武器，更為其衝刺銷量第一陣營奠定了體系化佈局。

　　據了解，被東風日産稱為“夢工廠”的花都第二工廠佔地總面積為140萬平方米，年産能將達到27萬輛。後續將與現有花都工廠實行一體化管理，以柔性的生産機制生産東風日産旗下車型，其擁有的衝壓、焊裝、涂裝、樹脂、總裝五大工藝均達到日産全球標桿水平。比如，從焊裝、涂裝至總裝完成只需15個小時，可以實現全球單臺車輛生産最短時間。

　　2011年，日産在中國市場的銷量預計佔日産全球銷量的四分之一，其中超過60%的銷量來自東風日産。

　　實施大區營銷制模式

　　除了做好産能準備,另一手體系改革即是從2012年起開始實施大區營銷制模式。從60萬輛、80萬輛到100萬輛，這塊餅越攤越大的時候，過去“中央集權”的決策機制顯然不可能再適應新的銷售環境。東風日産早在一年多之前已經在做體系調整的相關調研和部署，2011年上半年已經到對標的企業去考察，內部就此方案進行過反復論證。

　　目前，公司全國各個區域市場劃屬東、西、南、北四個大區營銷部具體管轄。每個大區營銷部設立一個大區總監，總監下面按照東風日産總部職能機構分為四個板塊，分別負責銷售、市場、水平事業和售後。顯而易見，這種體制模式設立的目的在於部分權力下放，以提高區域市場的應對速度。一位大區總監跟記者打比方解釋，過去每一個經銷店內關於銷售的店頭促銷、售後車間的佈置、以及二手車考核等各項工作，經銷商必須分別跟總部的銷售部、售後部以及水平事業部等協調解決。而大區制之後，這些所有的事情只需要跟相應的大區總監協調，這樣能夠保證經銷商的指令統一、清晰。

　　“以前我們是想賣什麼車就能把什麼車賣斷貨，以後我們的目標是想在哪賣車哪就能賣起來”。任勇對於這個營銷新模式的效果自然是信心十足，提高區域的市場佔有率將成為東風日産今年的重頭戲。

　　據任勇介紹，2011年，三、四線城市是東風日産的弱項，至於三、四線城市在總體銷量的貢獻度，任勇並沒有透露。他表示，已經制定了“百城翻番”的計劃，這選定的100個城市中要大幅提高市場佔有率。（記者 梁靜晶）