阿根廷當地時間1月4日,2012達喀爾拉力賽即將進入智利賽段。對於第三次征戰達喀爾的哈弗車隊來説，走進智利意味著將得到更多的關注。因為，智利是長城汽車的主要出口國，當地經銷商每次都對車隊鼎力相助。與這種好心情相伴的是，哈弗達喀爾車隊依舊領跑中國之隊，而且哈弗品牌在國際市場的影響力日益凸顯。對此，記者專門採訪了長城汽車國際部總經理邢文林，以下是專訪實錄。

記者:首先,恭喜哈弗車隊目前在達喀爾賽場上取得的漂亮成績,能談談您現在的感受嗎?

邢文林:身為長城汽車的一員,看到自己的車隊取得好成績自然很高興。外援索薩強勢加盟，冠軍領航員法國人麥蒙與周勇的配合越來越默契。這些似乎預示著哈弗車隊的成績將越飛越高。回想索薩在第一賽段獲得第6名，刷新了中國車隊賽段最好成績時，我們都很激動。

記者:今年是長城汽車第三次征戰達喀爾了，請問參加此項賽事對長城海外市場最直接的影響是什麼？

邢文林：以本次達喀爾舉辦國之一智利為例，2011年6月騰翼(微博)C30在智利聖地亞哥舉行上市儀式。至此，長城汽車哈弗SUV、騰翼轎車與風駿皮卡三個品類均在當地實現銷售。目前，長城在智利的累計銷量達到兩萬餘輛。該市場的迅速成長與達喀爾帶來的關聯效應是分不開的。此外，在與其他國家經銷商進行談判時，達喀爾會成為共同話題，促成愉快的談話氛圍。這種對長城開拓海外市場的隱性幫助，正是達喀爾比賽帶來的積極影響。

記者:長城汽車前兩次參賽的好成績對哈弗品牌形象有哪些提升作用？

邢文林：汽車拉力賽是展示SUV品質和品牌最適合的平臺。實踐證明，長城汽車通過之前兩次參賽，不僅成功打造了品牌形象，而且獲得國際知名企業的認可。全球四大石油化工公司之一的道達爾便贊助了今年參賽的寶馬、哈弗等4支車隊。道達爾也是整個賽事的冠名贊助商，此次特別贊助哈弗車隊，不僅是看重車手的潛力與車隊的實力，更顯示了對哈弗品牌的強烈信心。而且去年年底，哈弗全球SUV累計銷量突破60萬輛大關，便是對哈弗品牌好口碑與高品質的例證。

記者:長城汽車作為今年唯一的廠商車隊,此次參賽有哪些深層次的需求？

邢文林：參加本次比賽符合公司整體的戰略規劃，滿足長城汽車“向上走”與國際化發展的需求。通與國際知名品牌在賽場上一較高下，比拼實力，中國汽車可以在達喀爾這個大舞臺發出自己的聲音，為長城汽車正名。這種對汽車品牌的巨大提升作用正是我們所需要的。自主車企可以通過達喀爾這個平臺，逐步扭轉“低質低價”的品牌形象，證明自身的産品質量與品質。對長城而言，則是為擴大海外高端市場份額做好品牌形象鋪墊。

記者:長城出口主要集中在哪些國家？

邢文林：目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網絡。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、意大利、澳大利亞、智利已成為長城主要出口地區與國家。

記者:長城對海外經銷商的選擇有什麼標準？

邢文林：長城選擇經銷商始終堅持，適合自己的才是最好的。經銷商不一定是當地規模最大的，但也要有一定實力，否則影響産品銷量。另外，我們希望與經銷商確立平等的合作關係，尤其在産品定價權上儘量達成一致。如果他們太過強勢，想對廠商進行反控制，這樣的經銷商長城是不予合作的。

記者:長城出口的産品有哪些優勢？

邢文林：長城汽車最大的優勢是性價比高。同等價位車型，長城的配置與質量還是比較好的，性能可以滿足用戶需求。而且，長城生産的車型比較適合出口，其中以哈弗SUV尤為明顯。SUV更為符歐洲、澳洲與北美市場的消費需求。目前，長城汽車在澳大利亞累計銷量已超過2萬輛，哈弗SUV佔總量的近40%。

記者:自主品牌車企在海外汽車市場的口碑不錯，但是國內消費者對此了解不多，您怎麼看這個現象？

邢文林：目前中國汽車出口處於探索階段，整體實力還不強，存在出口地區過散、不均衡等情況。這些都為開展媒體宣傳增加了難度，難以確定傳播重點。而且，國人對自主品牌汽車存在固有偏見，不利於企業海外市場好口碑的傳播。參加達喀爾比賽可恰好能夠傳播自主品牌，樹立正面形象。在達喀爾這個賽場上，我們與國際大品牌是同場競技，不僅是車的較量，更是品牌的較量。

記者:中國汽車出口是否將出現爆炸式的增長？

邢文林：應該會，只是時機還不成熟。預計在未來3至5年，中國汽車出口將呈現井噴式增長。這源於企業自身實力與品牌的提升。目前，內資、合資與外資開展激烈競爭的同時，也促進了彼此産品質量的提升。自主品牌影響力低是事實，不過其正處在品牌的量變積累階段。一旦達到某個度，便可實現質變飛躍。當中國車企在質量與品牌實現雙向提高時，中國汽車出口的春天就不遠了。目前，長城汽車征戰達喀爾做的就是品牌提升工作。

記者:長城未來的産品出口與海外市場規劃是什麼？

邢文林：今年2月，長城汽車在保加利亞的KD組裝廠將實現量産。以此為據點，長城將逐步擴大歐盟地區的市場份額。對於巴西、土耳其、委內瑞拉、哈薩克斯坦等國的KD項目也在積極開拓中。目前，長城汽車海外KD組裝廠已有10余家。到2015年，海外KD組裝廠將達到24家，設計年産能將達50萬輛。