超九成人希望配急救包

我在北京市青年宮、海淀交通支隊違章處罰窗口、學院路汽車檢驗場、新車上牌照點這四個場所對司機進行調查，完成40份調查表，統計、分析，得出了一些數據：

40個人中有兩位不是駕駛員、兩位是大客車司機，36位是小客車司機，平均駕齡9.9年。

最近一年裏遇到的需要急救的交通事故平均為0.6起，有的司機因經常跑高速公路，曾看到10起嚴重車禍。

95%的人認為需要進行駕駛員急救培訓，可接受的培訓時間平均為3.05小時，77.5%的人認可在駕照年審時測試急救知識。

據受訪的120司機反映，他的車平均一天出動兩次，其實許多報警並不需要動用急救車。普及急救技能、推廣急救包，能夠更有效地配置、節約社會資源。

問卷調查顯示，92.5%人的希望汽車生産商提供車載急救包，45%同意驗車時強制配備急救包。97.5%的人在具備急救知識和急救包的情況下，願意為他人提供急救幫助。90%的人願意配備家庭急救包，可接受的急救包價格範圍為100至300元。

提議人：中關村第二小學張及晨

我國衛生部門資料顯示，在車禍死亡者中，大約40%當場死亡，60%死於醫院或送往醫院途中，其中約30%的傷者因搶救不及時而死亡。而受傷後10分鐘，是最寶貴的救治時間。但是，目前國內的汽車很少配備急救物品，司機也沒有統一的急救培訓，如何把握這“生命十分鐘”？一名六年級小學生提出建議：對司機進行急救培訓，給汽車配上急救包。這個提議獲得了北京市中小學生科學建議獎。

提議由頭

去年暑假，老師希望我們每人完成一篇調查報告作為暑假作業的補充，要寫什麼呢？我想要選擇一個好題目。一天晚上，爸爸回家説他們單位組織急救培訓了，我忽然意識到急救是個好話題。週末，爸爸媽媽開車帶我出去玩，我突然有了靈感，想到了汽車安全問題，爸爸媽媽從來不讓我坐副駕駛座，現在北京汽車越來越多，車禍也越來越多，那麼，怎樣才能提高汽車急救效率呢？

我的發現

中低收入國家最受傷害

聯合國《道路安全行動十年全球計劃》報告中提到：道路交通車禍每年奪去近130萬人的生命，2000萬至5000萬人受傷。車禍已成為15至29歲人群的首要死因。90%以上的道路交通死亡和傷害發生在低、中等收入國家，而這些國家的車輛僅佔全世界車輛的48%。研究表明，在2000至2020年期間，道路交通事故死亡人數在高收入國家將下降30%，而在中、低收入國家則會大幅度增加。

為什麼發達國家和中低收入國家會有這樣的差別？通過查閱資料我發現：發達國家相當重視民眾的急救意識和技能培訓，將急救包作為汽車的標準配置，並出臺相關法規對急救包的使用進行系統的規定。美國每4個人中便有1人具備基礎急救知識，幾乎每個家庭和每輛汽車都配備了專業的急救包。日本的公共場所，急救包隨處可見，覆蓋密度甚至超過了消防拴。

傷後十分鐘救治最寶貴

國家統計局數據顯示，截至2010年底，全國汽車保有量為7801.83萬輛，其中北京保有量為480.9萬輛，在各大城市中排名第一。

公安部交通管理局曾有數字統計，2006至2010年全國每年平均道路交通事故死亡人數7.6萬，受傷人數約30萬，直接經濟損失10億元，中國已經進入道路交通事故高發期。

發達國家道路交通事故的傷亡比例為15比1，我國為5.5比1，因傷致死的死亡率幾乎是發達國家的3倍。高速公路事故的死亡率是普通公路的兩倍。

我國衛生部門的資料顯示，在車禍死亡者中，大約40%當場死亡，60%死於醫院或送往醫院途中；其中約30%的傷者因搶救不及時而死亡。臨床證明，受傷後10分鐘是最寶貴的救治時間。

我給爸爸的同學──京呼高速公路管理處的賈先生打電話，他介紹説，京呼高速開通兩年多時間，平均一天兩起車禍，一天傷一個人，一週死亡一個人，急救車平均1至2小時才能趕到出事地點，如果車上沒有急救設施，基本上是聽天由命。

我家孩子是“三無産品”

媽媽的話

我去了位於保福寺橋南邊的海淀交通支隊，向交警做調查，這個支隊的情況是：警察大多接受過急救培訓，有的警車也配備了急救包，中關村交通大隊還配備了一輛急救車，但交警都不具備很強的急救技能，沒有急救證書，一般還是等急救車到達後，由醫護人員進行救治。一位外勤的男交警，一年之內遇到了7次需要急救的交通事故。

警察急救知識不足，而車輛本身急救設施也奇缺。據學院路一家汽車4S店售後經理介紹，該品牌汽車只有兩款30萬元以上的高檔車配備急救包。其實急救包相對其他可選配置，成本很低，對客戶、品牌都有益處，如果廠家能夠統一配備，對提升産品競爭力和廠家品牌美譽度很有好處。

我國法律沒有規定車輛必須配備急救包。目前國內配有原裝急救包的車型只有少數進口豪華車，如寶馬、奔馳、原裝奧迪等。但車載急救包可以在發生交通事故時用於自救和互救，有效降低交通傷亡人數。建議北京市及早出臺強制配備車載急救包的政策。

政府應該統一為公交車、出租車等公共交通工具配備車載急救包；汽車生産商應該將車載急救包作為新車必需的基本配置；適時可推出驗車時必須配備車載急救包的強制規定。

因為交通傷害多為骨折、擦傷等外傷，建議車載急救包主要由包紮用品，無菌敷料、醫用器械、常用藥品等構成。

另外，因為北京堵車比較嚴重，應充分發揮急救中心急救摩托車的功能，可以配備更環保的急救自行車。建議在高速公路路邊的報警電話亭內，配備急救包、急救指示手冊等，服務區配備急救車或急救摩托車及醫護人員，以保證車禍發生時，傷員可在最短的時間內得到救治，爭取寶貴的救治時間。

只有少數高檔車有急救包

駕駛員免費培訓急救知識

我的建議

駕駛員免費培訓急救知識

張及晨是典型的“三無産品”，從一年級到現在，不上補習班，不上佔坑班，家長不輔導。我們從來不阻止孩子發展自己的興趣愛好。張及晨興趣非常廣泛，也許是因為不用上各種課外班，所以他有自己的時間去發展這些愛好。他喜歡天文，他一個小學生報名參加中學生的全國天文奧賽，還獲了獎。他喜歡打網球，2010年中網公開賽，他報名去當球童，最終通過了選拔。10月份他到賽場服務，如果是晚班有時候夜裏兩點才回家。但是這樣的經歷讓他對網球有了更濃厚的興趣，後來他參加數學建模大賽，就是研究網球問題。對中國網球選手進行技術統計與分析。這篇數學論文也在北京市獲了獎。他喜歡吹小號，從三年級開始學，還當上了樂團首席。後來他對小號的號嘴産生興趣，因為他聽説優質的號嘴都是國外生産的，中國自己産不出高質量的號嘴，所以他開始研究號嘴材質對音色的影響，這個小課題得到了專家的關注和輔導。作為家長，我覺得發展孩子的興趣比上各種坑班更有意義。

全市駕駛員共610萬人，每年新增駕駛員超過20萬人。建議交通管理部門應儘快開展駕駛員急救培訓：

將新駕駛員作為重點，開設4小時急救培訓必修課，提高應急處置能力，降低事故死亡率；老駕駛員可利用駕照年審時間，逐步開展急救知識普及培訓；開發互動性強的急救教學錄像、電腦遊戲；出租車、公交車、火車等公共交通工具，配備簡易急救技能操作圖示，播放急救錄像。

國內有些城市，如石家莊、唐山、昆明、成都等，已經規定考駕照時必須先接受急救知識培訓。這些城市已經走在前面了，但它們也受到一些質疑，比如有人認為這又增加了亂收費的機會，我覺得政府最好提供免費培訓，因為這是一項利國利民的好事。