■新快報記者 韋熙宇

去年4月，由高爾夫電動車和途銳混合動力組成了大眾汽車全球第一支電動車示範車隊，並從11月起先後在多個城市路演亮相，展示大眾汽車面向未來的電驅動技術和環保出行理念。按照原定計劃，高爾夫電動車將於2013年引入，而正式量産也已進入了倒計時。

在專門為此次活動搭建的“大眾汽車電動車主題公園”裏，位於公園最顯著位置的電動版的高爾夫無疑成為了人們關注的焦點。

據了解，高爾夫電動車由安裝在發動機艙內的電動機驅動，最高功率為85千瓦（115馬力），連續輸出功率為50千瓦（69馬力），最大扭矩達到270牛米。只需11.8秒，即可從靜止加速至100公里/小時，而最高時速可達到135公里。操控方面，高爾夫電動車設有三種不同的駕駛模式：“普通”模式、“舒適+”（舒適性優先）模式和“里程+”（行程里程優先）模式，帶來截然不同的駕駛體驗。此外，高爾夫電動車配備了制動能量回收系統，最大程度地提高了能效，行駛里程可達150公里，完全能夠滿足絕大多數人的日常出行需求。

儘管目前高爾夫電動車仍處於測試階段，但按照大眾此前發佈的電動車戰略計劃，高爾夫電動車將於2013年開始量産。據相關負責人表示，大眾已根據此前收集到的意見對高爾夫電動車進行改良，包括最新增加了模擬發動機聲音，以令行人能及早覺察車輛靠近，保護行人安全。

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11項電動汽車充換電設施標準獲通過

雖然在不久前有媒體報道稱，《純電動車標準綱要》已上報國家標準委，經國家標準委認可後即可頒發，有望在2011年年底前出臺，但隨著2012年新年鐘聲的響起，傳説中的純電動車標準卻遲遲未能出臺，無疑是業界的一大遺憾。

正如大眾相關技術人員認為，雖然目前純電動車在技術上仍有不少問題需要解決，例如電池生産及回收技術、電動車續航里程問題等，但最關鍵的是國內仍缺乏相關技術標準。有業內人士認為，在國家標準沒有明確之前，“吃螃蟹”的企業可能承受前期研發經費的損失，而觀望的企業則不敢貿然而動。

而值得關注的是，由國家能源局和國家電網等企業組成的能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會，在近日審查並通過了11項電動汽車充換電設施國家和行業標準，並將上報有關政府部門批准發佈。如最終獲得批准，無疑將有助於加快電動車的推廣和普及。