2011年12月29日，吉利集團召開了年前最後一次經管會，李書福親自到會宣佈了集團高層新的人事變動：2012年開始，集團總裁將由吉利集團董事、副總裁安聰慧擔任，原副董事長兼總裁楊健，改任董事局專職主席，主持董事局日常工作。

按照吉利內部的説法，在重新安排了兩個最信得過的高層分工後，李書福可能會騰出更多精力去處理沃爾沃業務。

這次最高管理層調整背後還有另一個目的：以後吉利的事務更多由楊健出面，而李書福可能擠出更多精力來處理沃爾沃的業務。

久懸未決的沃爾沃國産資質問題，目前已經有了實質性進展。記者了解到，沃爾沃國産立項已經進入最後的審批階段，為了使沃爾沃具備生産資質，李書福收購了一個外人知之甚少的企業“茶花汽車”。

帝豪成就安聰慧

“請和集團新聞發言人聯絡，謝謝！”在上汽宣佈任命後的第一時間，記者撥通了安聰慧的電話，但他禮貌地回避了採訪。安聰慧是新疆和靜縣巴侖臺人，1996年湖北經濟管理大學(今武漢長江職業學院)畢業後，就進入了吉利汽車。

安聰慧擔任副總裁的時間並不長，2011年下半年之前，他還只是吉利寧波基地總經理。2011年下半年開始，他的職位換成了吉利集團副總裁兼帝豪汽車公司總經理。

安聰慧職位上的變化，源於其領導的帝豪品牌的業績。吉利從2009年李書福提出吉利轉型戰略以來，做得最成功的就是帝豪品牌。有本土版豐田之稱的帝豪品牌，去年以來一直是吉利向中高端轉型的先遣軍。

“三個品牌都是母品牌下的孩子，都要齊頭並進發展變化。”吉利汽車副總裁、銷售公司總經理劉金良告訴記者，多品牌策略是基於此前羅蘭貝格的調查結果作出的，兩年多的這份報告顯示：吉利要實現200萬輛的目標，至少需要三個品牌的成功。

不過，吉利另外兩大品牌，並無大起色。全球鷹品牌下除了銷量基數並不大的熊貓略微增長5.67%外，自由艦、金剛和遠景分別實現了累計20%、11%和17%的負增長。英倫的情況也不容樂觀，這大大影響了吉利的整體業績。

“安聰慧上任後，可以將他在帝豪上的經驗更多的採用到其他兩個品牌上。”知情人士透露。

安聰慧曾全面主持設計、開發製造了完全擁有自主知識産權的經濟型轎車自由艦、中級轎車遠景、4G18CVVT發動機，以及中國第一台自動變速箱。

2011年吉利的全年銷售業績數據還沒公佈，有業界人士推測，吉利進入乘用車排名第七已經沒有懸念，排在自主品牌老大奇瑞之後。

和奇瑞相比，吉利目前的産品策略更清晰。吉利和奇瑞幾乎同時進行轉型，如今奇瑞仍還在高端的道路上探索和嘗試，而吉利初步完成了轉型的第一步。

“不過吉利仍有遺憾。雖然帝豪取得了階段性成功，但只能説是銷量上的突破，自主品牌帝豪仍沒有擺脫低利的現狀。”吉利某高層感嘆。帝豪品牌在吉利的體系中的定位是中高端，和合資産品相比利潤偏低。

吉利的市場份額也不穩定，今年整體自主品牌銷售降低的情況下，雖然吉利比整體形勢好一點，但也沒有完成銷量和利潤的目標。“轉型遠還沒有徹底完成，改變自主品牌的印象不是一朝一夕的事。”上述高層感嘆。

“要除了打造更有成本競爭優勢的製造體系和産品，吉利下一步將沃爾沃經營好是非常重要的。”蓋世汽車網CEO陳文凱認為。

“花”落沃爾沃

“把沃爾沃經營好了，大家會覺得吉利的能力很強，對吉利會産生信任感，反之，則會影響到對吉利的信任。”陳文凱認為，沃爾沃和吉利之間仍然有著這樣天然的聯絡。

李書福兩年前設計收購沃爾沃方案時，沃爾沃國産是非常重要的內容。沃爾沃在瑞典生産並不具備優勢，在所有高端品牌都已實現中國産的時候，沃爾沃進口怎麼會有競爭力呢？

李書福和福特完成對沃爾沃交割後，一直都在斡旋沃爾沃的國産事宜。吉利收購“茶花汽車”就是為了獲得沃爾沃在華生産的資格。

“茶花”是上世紀80年代至90年代初在雲南名噪一時的茶花汽車製造廠所生産的汽車品牌，其生産的車型為茶花130輕型卡車、中巴車等輕型系列汽車。2010年1月18日，“茶花”被雲南建工集團收購。

“通過收購茶花，解決了生産目錄的問題。”知情人士稱，審批完成後，沃爾沃大慶和成都的生産基地，河北的變速箱工廠和上海的研發，都將陸續啟動。

此前在“沃爾沃到底算中國企業還是外資”的問題上，因為和發改委有認識分歧，審批一直擱置。發改委一直認為沃爾沃是外資企業，要國産必須和吉利合資，這和李書福的希望有差距。“吉利收購茶花汽車，説明沃爾沃可能已經通過以內資企業立項了。”有知情人士最後告訴記者。