近日，有接近北汽集團的業內人士爆料稱，北汽自主品牌轎車的生産資質日前正式獲批。

從2003年底開始，北汽集團一直致力於實現整體上市，然而由於股權結構不明晰、債務沉重以及優質資産不足等障礙，其上市計劃一再停滯。直到2010年9月底，北汽集團整體上市平台北汽股份的掛牌成立，才宣告了北汽終於在整體上市的道路上邁出了有實質性進展的一步。

如今北汽股份成立一年有餘，自主品牌轎車資質獲批，對於處於整體上市前夜的北汽集團來説，無疑是一個巨大的利好消息。業內人士認為，北汽集團為其整體上市鋪路，可謂使勁渾身解數。優化資産結構是其必行之路。乘用車自主品牌建設便是徐和誼入主北汽集團之後為整體上市加碼的重頭戲之一。目前北京汽車製造廠有限公司是北汽集團唯一具備自主乘用車生産資質的企業，然而其股權在2010年初才被北汽集團控股。因此，在很長時間內內，北汽集團無法確立申報自主品牌資質主體。這就導致了北汽乘用車自主品牌雖然在車型和技術方面一直頻頻動作，卻陷入了無法批量生産投放市場的尷尬局面。然而此次自主品牌資質獲批僅僅是第一步，這一環並不意味著就掃清了其實現整體上市的關鍵障礙。資金壓力、量産規模等等，都是其接下來亟需解決的問題。

乘用車自主品牌資質獲批

根據上述爆料人士稱，在9月底將轎車生産資質的申請報送政府相關審批部門後，不足三個月，北汽集團已經完成産品、生産條件、節能環保要求的一系列審查工作，並已獲得批復。

目前國內對於自主品牌發展有諸多利好政策，因此自主品牌是北汽提升其融資能力的重要組成部分。儘管目前北汽集團持有北京現代、北京奔馳這些合資企業的中方資産部分，然而其在自主品牌方面的表現一直欠佳，因此北汽要實現整體上市，必須大力發展自主品牌，優化資産結構。

根據北汽集團“十二五”規劃，北汽自主品牌汽車産銷量將超過200萬輛，其中自主品牌乘用車將達到90萬輛。然而，BC301Z作為北汽集團的第一款自主品牌轎車早在2010年12月26日就已經下線，但9個多月的時間過去了，這款車型卻依然沒有上市。因此，北汽自主品牌轎車方面的銷售還是空白。

中國經濟時報記者了解到，導致BC301Z遲遲不能上市的原因之一就是北汽自主品牌生産資質一直未能獲得政府部門的審批。幫道律師事務所張曉軍律師告訴中國經濟時報記者，根據《汽車産業發展政策》規定，現有汽車生産企業跨産品類別生産其他類別汽車整車産品，實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發改委審查。根據規定，跨産品類別生産轎車類、其他乘用車類産品的汽車生産企業應具備批量生産汽車産品的業績，近三年稅後利潤累計在10億元以上；企業資産負債率在50％之內，銀行信用等級為AAA。

業內人士分析稱，北汽為了實現自主乘用車計劃，在北京通州、廣州增城、河北等多地投建了生産基地，評估其實力應該已經具有相當資質，通過審批只是時間問題。這也在一定程度上印證了此次關於北汽已經獲得自主品牌生産資質的傳聞。

上述接近北汽集團的業內人士還表示，北汽發展自主品牌轎車的路線穩紮穩打。其在2011年的工作重心是消化吸收薩博技術。從明年開始，北汽自主品牌轎車將正式投放市場。

他還説，北汽位於順義的高端生産基地在2011年11月已經正式竣工投産。這個基地主要生産以薩博9－5、9－3為平臺打造的北汽自主品牌轎車。這兩款車型分別是C70和C60，計劃于2012年正式投産。此外，為豐富自身自主品牌産品線，北汽還將在2012年推出SUV車型B40。

動力總成實現“零”突破

在徐和誼出任集團董事長後，其提出的“二次創業”中，北汽的自主品牌乘用車被擺在了排頭兵的位置。儘管由於股權問題，北汽集團一直無法確定乘用車自主品牌資質申報主體，然而其在技術、廠房建設等方面的步伐卻並未停頓。

剛剛過去的2011年12月，北汽集團自主品牌可謂是高歌猛進。12月底，北汽集團宣佈國家發展銀行提供300億元支持支持北汽自主品牌的發展。這對於急速擴張的北汽自主品牌戰略來説，無疑是一劑有力的強心針。

同樣是在12月底，北汽集團還成功地收購了瑞典威格爾變速箱廠的全部設備裝備及技術文件。這意味著北汽變速箱生産能力實現了“零的突破”。

瑞典威格爾變速箱廠隸屬於德國威格爾集團，其前身是薩博變速箱廠。主要為薩博、雪佛蘭和別克君威配套，在歐洲手動變速箱生産企業中處於領先地位。此次北汽集團收購威格爾變速箱廠主要囊括了設備資産、生産技術資料和管理服務支持三個部分，具體包括F25／35變速箱總裝生産線和22個自製零部件生産線，以及相配套的質量控制、維修試製、動力設備、備件備料，生産技術資料，産品資料等完整的變速箱廠所必需的全部設備、工藝裝備和生産技術文件。此次收購不僅大幅降低了北汽自行建設變速箱廠的設備及工藝裝備購置成本，更重要的是獲得了生産製造的各項工藝文件、質量控制文件和産品資料，以及管理支持和生産培訓。這次收購不僅是北汽集團在動力總成方面的突破，從優化資産角度來説，這更是一筆超值的交易。

據悉，威格爾變速箱廠的設備主要來自德國、瑞士、瑞典和法國等歐洲最好的設備製造商。此次收購北汽花了約3100萬歐元。然而籌建一個這樣的生産線，僅總裝部分的生産線機器設備部分就需要6．8億元人民幣。

發起人股東拋售1億股

還是在北汽捷報頻傳的2011年12月底，作為北汽股份公司唯一的民營股東現代創新控股公司公開拍賣北汽股份1億股股權，起拍價為每股8．5元。北汽股份公司註冊資本50億元，股份總額為50億股。其中，北汽控股佔北汽股份股本總額的51％；現代創新持股7．75％，為北汽股份第四大股東。

此舉一齣，業界譁然。因為即便是整體上市障礙重重，由於北汽股份眼下經營狀況良好，其利潤增幅高居國內各大汽車集團之首。此時股東的減持，不由令人懷疑其中是否另有隱情。甚至有傳聞稱是現代創新不看好北汽整體上市前景，因此逐步拋售其持有股份套現脫身。

據悉，這並不是該公司第一次拋售所持北汽股份，早在三月份就將1．8億股股權推上拍賣臺。不過當時僅成交了9000萬股，成交價在每股7．9元至8．2元之間，另9000萬股被現代創新取消拍賣。

在最新的拍賣公告中，轉讓方稱此次出讓北汽股份的股權，是因為“有新項目的資金需求”。業內人士分析，在資本市場，很多股東會選擇在資産上市前拋售一部分資産套現以規避風險。此外，北京汽車股份有限公司在2010年9月底才成立，但是企業上市需滿足“3年開業時間和連續3年盈利”的條件，因此北汽集團在短期內難以實現IPO的夢想。北汽方面也曾明確表示2012年並不是上市的好時機，北汽要等待估值最高點。