自從帕薩特與新邁騰主打T系列後，歐係陣營內就缺少一款在2.0L排量戰線上與日係抗衡的生力軍。因此東風標致5082.0L6速手自一體車型在年關前上市，既像是一次火線馳援，又為2.0L這個黃金排量注入不少活力。

配置最豐富的B級2.0L

2.0L排量之所以能夠入選許多志在B級的車主法眼，是因它滿足了一種性價比的心理。今年新風向從508開始，首先它打破頂配車型曲高和寡的潛規則，2.3L旗艦版上市至今，供不應求。究其原因，不難發現配置是其中的制勝關鍵。隨後於11月底上市的2.0L6速手一體車型則延續了該特點，info-drive旋控系統、4分區獨立空調、ESP及DSC等電子安全系統不僅悉數配齊，也是該級別難得一見的亮點。此外，豪華版中還追加了前後貫穿式側氣簾、電動調節真皮坐椅及多功能GPS導航系統。

售價方面，18.17萬-19.97萬元更像不少車型慣用的入門級到中配的價格體系，而與其説508在打價格戰，不如説是在立足上述品質拼內功，尋求策略突破。從新一代凱美瑞的車型分佈來看，2.0L戰線佈局與508所見略同，屬於不動聲色的主力選手，就策略與品質而言，是目前2.0L級別市場上分屬歐、日兩係的代表作。未來該市場也極有可能從此發展，因為不管價格與技術如何突破，但B級車市始終不乏經濟型消費者，所以求新求變是必須的。

自然吸氣的經濟性

選擇自然吸氣2.0L版本B級産品的消費者，還有一層不言而喻的心理，就是看中了它的經濟特點。激烈的駕乘感受不是根本，出色的節油性能才是真相。

不久前508的2.3L發動機入選“中國心”十佳發動機榜單，給許多車主不小驚喜。除了8.84L/100km的油耗數據差點混淆了排量視聽之外，也贏得了學院派教授和一線工程師諸如“技術成熟均衡”、“電控標定細緻”與“整車配合默契”等評價。在這些閃光點背後，這款機器10.8的壓縮比居功至偉，也是高效強勁的動力來源。相應的，508搭載的2.0L發動機，這項數據更高達11，加之CVVT可變氣門正時技術支持，配合可圈可點的6檔手自一體變速箱，經濟性自然更值得期待。這是繼新君威後，該級別市場中為數不多采用2.0L+6檔波箱，走技術流的産品之一。