隨著中國汽車市場的不斷壯大，消費者對汽車要求也在不斷上升，導致了許多多元化的車型誕生。今天的主角寶馬X1就是其中的一員，更加準確的説它是一款的首款SAV（運動型多功能車）風格的車型，也就是結合了更高通過性以及轎車駕駛感。但今天我們的X1不是以往原裝進口車型，而是全新國産後的X1。國産寶馬X1搭載了2.0L自然進氣引擎和2.0T渦輪增壓引擎，同時配備了全時四驅系統，其實力可見一般。下面我們就去感受一下國産寶馬X1給予的不同魅力。

外觀篇

國産寶馬X1與進口車型相比在外形設計方面並沒有明顯變化，寶馬X1均屬於SAV（SportsActivityVehicle）這一陣營，也就是緊湊型運動多功能轎車。標誌性的雙腎進氣格柵可以使你輕鬆辨別它的歸屬品牌。傾斜度並不大的A柱設計，為駕駛者提供了良好視野範圍。

國産寶馬X1整車的長、寬、高分別達到了4454mm、1798mm、1545mm，在同級車中還是具有優勢明顯。個人感覺寶馬X1的雙腎進氣格柵略微有些小巧，但從某些角度看起來給人前傾的感覺，凸顯出強大的前衝態勢，令整個車身充滿動感。而銀色涂裝的前方護底板帶有明顯的SUV元素，配合大尺寸的下部進氣口，使車輛前部突出年輕與動感的特質。

“天使眼”大燈作為寶馬品牌的象徵之一，自然國産寶馬X1身上我們也可以找到。炯炯有神的前大燈使我一度感覺尺寸有些偏大，不過也正因為這點才使X1的前臉顯得力量感十足。另外遠近光雙透鏡的設計也讓人感覺稍顯奢侈。高端車型還配備了遠光輔助系統和根據轉向角度轉動的隨動控制大燈。

國産寶馬X1側面造型凸顯出了整車的優雅品質，經典的修長髮動機艙保證了50：50的前後重量配比。同時上揚的腰線設計與車窗下沿都令X1更加動感，同時運動性的一面還體現在寬大突出的前後輪拱上。國産寶馬X1的軸距為2760mm，很好的確保了車內空間。

國産寶馬X1配備了17英寸鋁合金輪轂，這在同尺寸車型同比較罕見，輪胎尺寸則是225/50R17的防爆胎。鋁合金輪轂設計十分搶眼，17英寸的規格更好的突出了運動性能。

國産寶馬X1的尾部設計更多地借鑒寶馬3係的設計靈感。傾斜的後車窗玻璃以及寬大的後包圍設計，帶有明顯的SUV元素，尤其是從車頭連貫至車尾的黑色膠質飾板更為其勾勒出一筆越野的風采。另外寶馬X1尾部的造型上大量應用了家族特徵元素，同時尾燈採用LED光纖技術將其完美融合在一起，將L型尾燈組烘托得更加引人注目。

內飾篇

打開國産寶馬X1車門一切都很熟悉，同時你會著實感覺內飾設計有些落伍，寶馬自打貫徹新的內飾設計理念後就一直在延續其現有“簡約又簡單”的設計風格，方向盤、儀錶盤、中控臺，乃至細小到所有的按鍵都沒有太多新鮮感，但對於駕駛過寶馬的朋友而言，國産寶馬X1不會對你造成任何難度上的困擾。

國産寶馬X1配備了三幅式真皮方向盤，手感極其出色。方向盤左右兩側功能鍵包含音響、藍牙電話、車輛信息查看功能，國産寶馬X1還配備了巡航功能，操作便捷，在配置方面也體現的十分齊全。但遺憾的是與進口車型相比缺少了方向盤換擋撥片。

國産寶馬X1的儀錶盤樣式依舊採用寶馬傳統的家族式設計風格，指針式儀錶盤看起來雖然並不先進，但作為一種品牌特徵而言，這種設計既簡便又容易讀取車輛信息。儀錶盤中間的橙色多功能屏幕，為用戶實時顯示著車輛信息。

國産寶馬X1的中控臺用料十分考究，偏軟的材質外絕對會讓你感受到它的豪華定位，同時德係值得信賴的做工依然被我們所稱道，各項按鍵及旋鈕定位準確，順滑度也很高。標誌性的i-Drive系統操作十分便捷，配合大尺寸液晶屏可實現更多功能的選閱，包括車輛動態信息、保養里程、倒車影像等等。其強大的功能與更直觀的操作令這套人機交互系統更為實用。

“電子排擋桿”在寶馬車係中可以算是一個標誌性的裝備，這個寶馬專利的技術除了可以表現出極強的科技感外，獨特的操作手法也會讓使用者愛不釋手。

國産寶馬X1採用了真皮包裹的中央手扶箱，在質感方面無話可説，而可移動調節的方式進一步提升了對肘部的支撐力。不過其內部的儲物空間有些狹小，只能作為隨身物品放置的空間，更大些的物品只好放入副駕前的手套箱裏了。

大尺寸全景天窗現已成為豪華車的一種衡量基準，而國産寶馬X1顯然進入到了這一領域。通體的大面積天窗另車內的透光性十分出眾，且前部天窗可進行電動開啟，在出遊或約會時它的優勢將更加顯著。

空間篇

多向電動調節座椅對於寶馬來説沒有什麼好説的，在座椅顏色方面國産寶馬X1提供了多種顏色。非常值得稱讚的是寶馬人體工程學設計十分到位，在實際調節操作下，座椅可以令大部分駕駛者找到最為舒適的駕駛姿態，同時真皮座椅的觸感十分細膩，完全體現出了自己的豪華定位。

國産寶馬X1的前排空間十分寬敞，通過電動座椅調節駕駛員很容易找到合適的坐姿。座椅兩側採用了硬度加大的真皮材質，在並線和過彎時可以對前排乘客起到良好的支撐作用。尤其是椅墊的長度適中，為腿部提供了良好的支撐，可以有效的減少長途駕駛帶來的疲勞。

國産寶馬X1後排座椅為三人坐設計，設計風格與前排座椅相同。後排地板沒有採用平板式設計，所以不太建議後排滿員及長時間乘坐。同時比較遺憾的是對於一款定位高端的車型來説，沒有配備後排空調出風口確實有點説不過去。

至於後排空間方面，國産寶馬X1的表現還是比較出色的，儘管是和3係一樣的軸距（2760mm），但後排腿部空間幾乎可以達到兩拳，頭部空間也比較闊綽，這些都必須要歸功於可以調節角度的後排靠背。

國産寶馬X1的後備箱可以算是空間上的亮點，平整的後備箱十分方便乘客存放物品，420L的容量也絕對滿足人們的日常使用需求。非常值得一提的是後排三個獨立可拆分放倒的座椅，具備靈活多變的空間，座椅全部放到後空間將達到1350L。另外後排座椅通過放倒拉手也可以實現靠背角度的調節，使乘坐舒適度也有所提升，絕對算得上是一舉兩得的設計。

操控篇

國産寶馬X1裝備了全新的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，該發動機分為高功率和低功率兩款，低功率引擎最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩270牛?米；高功率版本最大功率為245馬力（180千瓦），最大扭矩350牛?米，與它們相匹配的全部為8擋手自一體變速器。此外，該發動機還具有缸內直噴、雙可變氣門正時系統，通過不同調校其動力輸出也不相同。該款引擎可以説是華晨寶馬X1的“核心技術”。

在這麼誘人的動力面前，相信所有人都會迫不及待的將油門一腳到底，享受推倍感和激發腎上腺素的感覺。但X1並不像你那樣著急，油門的初段以及地板油時會出現些許的遲滯現象，引擎此時像是發呆或是裝傻。不過片刻之後，爆發力突如其來，看著轉速表的迅速攀升與8速變速箱賣命的工作，帶來的才是我想要的推背感，同時我也沉浸在這一刺激的起步感受之中。

前雙球節彈簧減震支柱前橋懸架與五連桿獨立懸架的組合讓國産寶馬X1具備了高檔運動車型的基本素質。懸挂系統擁有緊繃的減振器與彈性組件，雖然它會對乘坐的舒適性有一定影響，但駛過路面上的顛簸時，震動會直接傳遞到車身，讓駕駛員輕鬆準確的感覺到路況。

為了可以我們體會到國産寶馬X1四驅系統，廠商特意選擇了冰雪路面。冰雪路面往往使很多新手望塵莫及，如果恰巧你的車又是後驅車型的話，那確實是一件非常痛苦的事。而在此時，四驅車型的優勢也就逐漸顯露了出來，就算深陷積雪內，也一樣從容面對。寶馬X1四驅系統十分智慧，就算在濕滑路面且地板油的極端條件下，該系統也會獲知你想要的一切，它絕不會放任你做一些太過激的事情，前車輪在發生打滑或空轉時，將驅動力轉至附著力較大的車輪上，並且使車輛穩健的起步，當四個車輪都有驅動力時，寶馬X1的操控性會表現很穩健。

小結

通過一天的接觸，我們從國産X1身上感受到了寶馬的原汁原味的味道。X係SUV的特徵，3係的底盤都可以在X1身上找到。作為該系列頂級的2.0T車型，其迅猛的加速度與出色的穩定性給我留下了深刻的印象。目前，進口寶馬X1三款車型的價格區間為36.7-55.2萬，而隨著國産寶馬X1低排量增壓發動機的配備，將進一步降低消費稅，預計國産X1售價與進口車型相比將會有所下降。這也將會大大拉近寶馬X1與消費者的距離。