悅動會真的好賣嗎？上一代的依蘭特一年就賣十幾萬輛，新的呢？1.8升自動擋的價格12.98萬元，跟老的依蘭特相比，價格並沒有高多少，似乎，悅動有熱銷的理由。但是，此時非彼時，卡羅拉已成了這個級別的“標桿”，我的同事説“真像卡羅拉”，這是很自然地拿它來比較。不過，要知道，卡羅拉的價格，1.8升自動擋最便宜的也要14.38萬呢！貴了一大截，與卡羅拉的對比，豈不是有失公平？看來如此，但是，如果這對比可以驗證它“真像豐田卡羅拉”，那豈不是悅動變得很有優勢？

其實，從外表上看，悅動就是悅動，它一點也不像卡羅拉，現代的産品不是F3、F4什麼的，現代是世界上前10位大車廠，他們有自己強大的設計隊伍，這你不能否認。我們之前也多次去過韓國的工廠，它的設計能力、製造能力與水平也是有目共睹。

但是，為什麼説“真像卡羅拉？”是一定有他的道理。或許是新一代的ELANTRA悅動“看起來更高級了”，因為外表的造型的確讓我感覺不到以前的廉價，反而是覺得它相當地大氣。車頭的造型很有味道，三橫條幅的鍍鉻格柵，兩邊的大燈如同把彎鉤型的刀刃，下面的三角霧燈，像是刀鋒上剛剛劈落下的一片樹葉一樣，整個前臉在我眼裏是，銳氣逼人，動感衝擊。

『左為卡羅拉的輪轂，右圖為ELANTRA悅動的輪轂』

反觀卡羅拉，它似乎文雅許多，整體上線條流暢一些，各個表面的過渡很光滑，就像皮膚很好的少婦，全身有一種富貴相，不能不説，很適合那些追求豪華車的買家。

當然，我不能説，悅動與卡羅拉的外表，就是哪個要好一些，這不是我的託辭。我自認為對美女的鑒賞力，是一樣可以看得出誰更漂亮，但對於悅動與卡羅拉，我只能説，很難説誰更漂亮。不過，從個性而言，悅動突出一些，它那個車側面波浪一樣的腰線，很有意思，尾燈的下沿也是波浪起伏，而內廂也時時可以感覺到波浪的造型。

『ELANTRA悅動與卡羅拉共同馳騁』

一般來説，造型看起來複雜，會給人一種這樣的感覺，哦，造型上花了許多功夫喲，這似乎就是“豪華車”了。卡羅拉與悅動都是這種設計取向。相反的典型設計是本田的Civic，很簡潔的那種，看起來有型、年輕、幹練、運動，就是沒有一點豪華。或許因為波浪狀的腰線，側面車窗的下沿也像多數轎車那樣平直，而形成一個下弧形，雖然有點像一個時期美國車的設計，其實也有些像現代Coupe的影子，我以為這其中還是很有韓國味道。

上面提到了內廂，我能説的是，悅動造工很認真，人機功能都不錯，但用料就比卡羅拉差了許多，我不知道，以卡羅拉1.8GLX-i的最低配置價格，它們之間都有1.4萬的差價，而這1.4萬元，是否又可以彌補上用料的不夠高級呢？或者反過來説，便宜了1.4萬元，但表面上都差不多，你會選擇哪個呢？

當然，我不要你買了之後給ELANTRA悅動去加什麼真皮、桃木以及什麼高級配置，這些悅動都有，諸多的配置，我不必一一列舉。要看配置的不同，最大差別，悅動的座椅不是電動調節，卡羅拉多了幾個氣囊。但我也要告訴你，多了這1.4萬，悅動的車內空間要寬大一些喲。外表尺寸幾乎沒有什麼差別，只是悅動的軸距比卡羅拉就長了50mm，為2650mm，或許這是它的內廂腿部空間明顯充裕的原因。

其實，豐田車，就是豐田車，很多時候是講它的內飾造工與品質。即使其它車廠把用料水平提高，似乎總難達到豐田的水平，這裡更多地是一種整體的和諧感。卡羅拉正是這樣，內飾的造型、色澤、用料、空間、配置、人機功能以及豪華感，做得是如此地均衡。

當然，1.4萬元的差價，不能只説裝備、空間等等。它們的性能究竟如何，操控與行走又如何呢？這些都必須考慮。比較兩台車的發動機數據，都是1.8升的機器，馬力與扭力還是卡羅拉稍大一點，畢竟豐田的雙VVT-i馬力多了6ps，扭力多了13kgm，但説實話，我沒有覺得卡羅拉的動力好一些，相反是悅動的動力好過卡羅拉。

不負其名，悅動要好動許多。輕輕地踏下油門，動力反應立刻就跟上，繼續加速，已感覺到一種衝勁。重油踏下，4擋變速箱陡降，車身一抖，轉速急升，噪音放大，驟然前衝，十分強勁。當然，多數時候，沒有用戶像我們這樣駕駛，而多數時候的行走也就很服貼，當然，在2000-5000rpm之間，它隨時都可以發力。

卡羅拉呢？一種大家閨秀的感覺，行走起來優雅有餘。發動機運轉不慍不火、細膩如絲，很有高級別凱美瑞的4缸機的細膩感。變速箱是一副4擋自動，同樣再普通不過，而換擋也如同其發動機的發力一樣，不緊不慢，一擋扣一擋，平順如止水。即使突然一腳地板油，車身輕微抖動之後，動力也是平穩地輸出，沒有任何的粗魯與暴躁。

説説它們的地盤功架吧。悅動的後懸挂放棄了上代的雙連桿結構，反而採用這個級別更為普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒體與廠家的宣傳，多數強調獨立的多連桿是如何如何的優秀，如它所具有的良好的貼地性等等。但是，我們對比上代的依蘭特，還是覺得今代的ELANTRA悅動的底盤紮實許多。

我駕駛車一陣狂跑，來到彎前強力制動，它的制動很敏感，來得很快。扭動方向，車頭直指彎心，車身的側傾沒有上代厲害。穩住方向，彎中稍給油門加速過彎後，韓泰的輪胎在下面嘶叫，稍有推頭。出彎後方向回中，車身回正也十分迅速。可以説，整個過程都十分流暢平穩。

其實，豐田卡羅拉也採用普通的拖曳臂，彎中的操控談不上什麼表現，它的電子助力的方向沒有一點質感，輕鬆得發虛。不過，整個底盤的吸震還是卡羅拉做得好一些，儘管悅動盡力做得很舒服，總體上仍比卡羅拉硬朗一些。

對，我想説，相比卡羅拉，悅動要運動一些，但在這個級別中講運動的車很多，如上海大眾斯柯達明銳、東風本田思域、長安福特福克斯(圖庫論壇)，前面兩個的後懸挂分別是四連桿、雙叉臂，即使福克斯也用拖曳臂，但它的結構比卡羅拉與悅動的拖曳臂複雜許多。因此，如果我這5部中級車放在一起，從舒適到運動，可能是卡羅拉、悅動、福克斯、思域(圖庫論壇)、明銳(圖庫 論壇)，但可笑的是，這其中福克斯在市場上最突出它的運動特性，而斯柯達呢？外表上還是把它包裝得很舒服豪華。

當然，上代依蘭特也只是雙連桿，也不是什麼應對路面運動力學角度更複雜的4連桿、5連桿、雙叉臂之類的。何況多數人買車還是講究舒服，而對於運動多數人只是從動力上去體會，因而換上承載能力更強、應對中國複雜路面更結實的拖曳臂，我想這也是正道。

回到正題，為什麼我同事説，“真像卡羅拉”。我想大家應該明白了，在從舒服到運動這個天秤下，悅動是傾向卡羅拉這一邊的。卡羅拉在舒適上，這裡包括視覺上的舒服、乘坐的舒服、駕駛的舒服，它都做得了最好。悅動想做得很舒服，但現代更願意在價格上佔據一個合適的位置。現代不是豐田，它清晰地知道自己的定位，因為它需要有更多的運動感，在舒適與運動中去作一個平衡。

有了價格的優勢，有不錯的舒服，也有不錯的運動感，我相信，新的ELANTRA悅動會比它的上代買的更好，而卡羅拉呢？我也相信，繼續做它的這個級別的標桿與領袖。

● 對比測試總結

我基本同意，新的ELANTRA悅動看起來更高級了，我也同意，悅動真的很像卡羅拉。但是，悅動是高級了，卻不是卡羅拉，即使它的用料比卡羅拉更高級，它也還是悅動，因為在我看來，如果現代要多花一些錢，就説1.4萬元的差價吧，去打造一個100%的“卡羅拉式”的悅動，它也只能把這1.4萬元完全貼進去。道理很簡單，如果你想跟豐田車，賣得一樣貴，那你就不是現代了。