鳳凰網汽車訊1月4日，廣汽長豐發佈公告，廣汽集團將以換股方式吸收合併廣汽長豐，至此廣汽集團借殼上市基本落聽。

根據廣汽長豐2011年3月23日披露的報告書，廣汽集團以換股方式吸收合併廣汽長豐。廣汽集團A股發行價為9.09元/股，廣汽長豐換股價格為14.55元/股，本次換股吸收合併的換股比例為1.6:1，即換股股東所持有的每1股廣汽長豐股票可以換取1.6股廣汽集團A股股票。對於異議股東，廣汽集團將支付12.65元/股的現金對價。

曲線上市用心良苦

換股上市這一招，早在廣汽集團H股上市時就已經展露其玄妙。廣汽整體上市構想在2002年首次提出，至今整整10年，先是在2010年以介紹形式(不發行新股，僅獲得上市地位)實現H股上市，再以換股方式將駿威汽車私有化和退市，隨即廣汽集團H股得以證實掛牌交易。當時廣汽集團整體上市的資産包括廣汽與本田、豐田、日野、菲亞特成立的合資企業的50%股權，以及商用車、發動機和汽車零部件等。

而此次廣汽回A股之路依舊繞過IPO的方式，再度選擇換股的方式吸收合併廣汽長豐，也未必是多此一舉，可以説是用心良苦。

為保證整體上市，廣汽集團在2010年就曾經運作過關於廣汽長豐退市的事宜。但當時廣汽長豐的要約收購迫於社會公眾股東(股比約佔34.43%)炒高要價而擱淺。回到現在，廣汽集團若想實現整體上市，肯定不會再選擇要約收購的方式，那麼唯一的選擇只能是借殼廣汽長豐。

三菱合資項目得以推進

如果説廣汽集團登陸H股是為了得到“上市地位”，那麼此次廣汽回歸A股，編輯推測除了完成整體上市的“政治任務”外，更多的是為了能夠推進三菱合資項目。

廣汽急於推進與三菱合資，主要原因在於廣汽的合資項目與目前競爭對手一汽、東風相比少了很多，而廣汽本田、豐田兩家對廣汽的影響頗深，也許是想打破這樣的局面，三菱合資項目的推進在此刻便成為廣汽提高整體競爭力的籌碼。

在09年收購長豐汽車後，廣汽、長豐和三菱三方的關係就有些錯綜複雜，去年3月的換股協議正是出於此考慮而推進的整合方式。長豐正式推出廣汽長豐後，三菱將會和廣汽達成新的協議，成立新的50:50合資公司。

三菱方面則懷揣同樣的希望，由於東南三菱在銷售方面的不給力，三菱不得不把重心調整到廣汽方面。據消息人士稱，廣汽三菱在合資後除了繼續生産帕傑羅外，新合資公司將會引進國産三菱勁炫。除此之外，三菱位於瀋陽的發動機廠也將併入該合資公司，而基於國家發改委最新的産業政策，三菱也會儘快為合資公司導入研發中心，“這也是日本企業目前在華的發展趨勢，相信三菱不會落後”廣汽集團新聞發言人盧颯在之前的採訪中表示。

最晚7月份正式回A

對於廣汽方面何時正式回A，目前相關人士表示整合上市正在走證監會審批流程，沒有透露更多相關信息。此前盧颯表示“要看時期”。據業界人士分析，由於近期A股低迷，廣汽在H股表現也不算太理想，需要考慮是否能夠得到資本市場的青睞。

不僅如此，廣汽集團並不急於上市回A想必與目前經營的重重困難不無關係：廣汽自主乘用車前期需投入大量資金，起色卻並不明顯，2011年的銷量只有1.8萬輛；廣汽豐田、本田由於去年地震海嘯影響表現平平；廣汽菲亞特要到今年才能投産；廣汽吉奧正在整合中……廣汽集團去年前11各月銷量為65.06萬輛，與第五名的北汽差了一半多，與排名第一併且剛剛完成整合的上汽(364.16萬輛)銷量相比，這樣的成績單確實有些不漂亮。

但根據證監會規定，在審批通過後半年企業必須上市，也就是最晚7月份廣汽集團將會完成回A事宜。

目前廣汽的消息人士表示廣汽集團對於整體上市回A正處於“靜默期”，在正式審批通過前不方便透露更多消息。而目前對於長豐吸收合併唯一給出公告的也只是“有條件審核通過”，具體條件在公告中卻並未列出；三菱汽車雖説國內還是有一些擁躉的，但並非主流，廣汽三菱能否給廣汽帶來新的春天，我們將持續跟蹤報道。（文/新聞組關璐）