“目前安全性能已經成為吉利汽車的第一賣點。許多消費者在選擇吉利車型時，首先是衝著它的高安全性能去的。”在1月6日北京召開的“吉利安全技術解析會”上，吉利汽車副總裁劉金良向記者介紹，2011年1─11月，帝豪EC7累計銷量86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級車第一，安全性能正在成為吉利品牌區別於其他品牌的重要賣點之一。

我們知道，這在以前，自主品牌的安全性在消費者心中是有著很大的質疑的。此前，有人戲稱開自主品牌車要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞測試剛啟動時，吉利自由艦以28.6分的成績得到了兩個星。對於這個成績，沒有一個人反對，沒有一個人懷疑。但如果是合資品牌車得了兩星，大家就會質疑是不是搞錯了，因為合資品牌車是不可能得兩星的，這就是當時消費者對自主品牌的理解。

2007年，吉利戰略轉型，確立了造最安全，最環保，最節能車的戰略目標。使吉利在安全方面的提升一日千里。2008年7月，遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車；2009年，熊貓以45.3分的成績成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級小車；2010年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7以46.8分的高分獲得五星安全評級。再到2011年，帝豪EC7獲得C-NCAP五星，歐洲四星，帝豪EC8獲得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。

專業的安全認定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力，隨之而來的，是銷量的增加。2010年吉利全年産銷41.6萬輛，同比增長達30%。尤其是帝豪品牌2010年總銷量超過7萬輛，在1.8L手動擋細分市場位居第二，上市一年多，帝豪已經累計銷量近10萬輛。帝豪EC8自2010年9月上市以來，一直處於供不應求狀態。J.D.Power的調查也顯示，消費者對吉利品牌的美譽度在逐步提升。這些現象表明，消費者對吉利品牌的印象已經從過去的懷疑逐漸轉變為信任和欣賞。

這種態度的轉變看似簡單，背後卻凝聚了吉利人的心血。吉利副總裁趙福全坦言，做五星級安全很難，尤其是自主品牌在成本控制的情況下做出五星級安全更難。“自主品牌要遊走于成本和安全的夾縫之間。”

正因為如此，2011年12月29日，帝豪EC8以49.6分的高分獲得C-NCAP五星安全認定的消息讓吉利興奮。據悉，這一成績不僅僅是自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，同時還也是C-NCAP迄今為止147款碰撞車型測試第六的好成績，力壓眾多著名品牌合資車型。趙福全深有體會地説，“我在戴姆勒克萊斯勒公司幹過，奔馳的開發成本和吉利不在同一個級別上。如果帝豪賣25萬元的話，吉利做到五星成績沒什麼了不起，做不到反而是一種恥辱，但在8萬~9萬元的帝豪上，氣囊不比別人多一個，高強度鋼不比別人用的多，卻在第三方公平公正的認證情況下做到了五星級，這一點就難。”

趙福全介紹，未來吉利確定了三大戰略：即平臺通用化戰略、能源多元化戰略和安全第一戰略。安全方面，每一輛吉利車從設計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級、爭取五星級。目前，吉利正在研發類似沃爾沃城市防撞系統的全方位碰撞緩解系統，該系統既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統的樣車已經開發完畢，正在進行深層次的産業開發，第一代産品力爭在明年年底投放市場。同時，吉利的坡道緩降控制系統也將在明後兩年投放市場。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系統于一體的GCMS系統，即吉利全方位碰撞緩解系統將投放市場。“在安全方面，吉利汽車不僅走在國人前列，也處在世界先進水平。”