“換人如換刀”，在2011年歲末，已統帥北京現代近十年之久的總經理盧載萬終於“卸甲歸田”，將交接棒遞給了原北京現代副總經理兼銷售本部本部長白孝欽。這是北京現代在2011年內的第四次高管調整，如此頻繁的高管調動，被外界認為是北京現代為蓄力車企第一陣營提前謀局。

根據規劃，2012年6月，北京現代的第三工廠將會落成投産，屆時北京現代將會挑戰百萬産能。而對繼任者白孝欽來説，比這更大的是如何完成北京現代對中高級轎車市場的衝擊。

臨危受命

技術出身的盧載萬是北汽與現代聯姻後的首位“拓荒者”，自2002年北京現代成立以來，盧載萬的職業生涯便開始隨著北京現代的發展跌宕起伏。

憑藉在韓國市場把索納塔做到銷售量第一的經驗，面對在中國市場從零開始的北京現代，盧載萬打出的第一張牌是“性價比”。正是這張王牌，在9年時間內，北京現代不僅擠進銷量十強，還實現了第300萬輛轎車的下線，成為繼一汽大眾、上海大眾、上海通用之後第四家進入“300萬輛俱樂部”的成員。

北京現代為此獲得了“現代速度”的稱譽，但這一稱號背後卻也暗藏危機。

2007年，由於首款中高級轎車NF禦翔和小型車雅紳特的接連失利，北京現代銷量首次出現負增長，並一度跌出國內銷量前十。儘管後有歐洲血統的i30“救駕”，但由於車型缺乏亮點，産品競爭過於倚靠價格戰，i30的市場表現始終難盡如人意。

除了營銷策略單一，有北京現代經銷商透露，為了追求銷量，北京現代與許多自主品牌一樣大量壓庫，導致經銷商不得不打折拋售庫存。這也不僅造成了北京現代産品價格體系的混亂，還對現代的品牌危害頗深。

在這樣的大背景下，北京現代開始考慮轉型，並試圖逐漸把市場競爭的重點由價格轉向品質。而以銷售起家的白孝欽則開始在這一時期臨危受命。公開資料顯示，白孝欽于2008年1月開始出任北京現代副總經理、銷售本部長。隨後，在他對北京現代的品牌價值和産品體系重新梳理後，北京現代的銷量開始逐步上揚，並連續3年拿下了行業前5名。

三重考驗

有知情人士透露，早在兩年之前，盧載萬便開始慢慢把手中的權力下放給了白孝欽；而經過3年的過渡期後，在2012年來臨之前，白孝欽終於正式執掌起北京現代的帥印。

第八代索納塔無疑仍將是白孝欽治下的首個難題。雖然2011年第八代索納塔的單月銷量已經過萬，但過於依靠降價以及用舊悅動原價置換的做法，卻無疑讓索納塔銷量增長的根基十分脆弱。更何況，在産能得到釋放後，2012年中高級車市場競爭將更加慘烈。如何讓第八代索納塔的設計和高科技配置更加深入人心，北京現代的營銷手法顯然需要創新。

除此之外，合資自主品牌“首望”的發展也成為白孝欽的一個新課題。這個已經發佈了首款概念車的新品牌，將帶領北京現代走向雙品牌運營和新能源車的時代，這對其體系競爭力無疑是個考驗。

至於北京現代全新的“十二五”規劃或將成為白孝欽團隊未來任內的最大壓力。按照這一規劃，北京現代將來會圍繞兩個“倍增計劃”開展工作，即在産銷能力和中高級産品結構上較之“十一五”末年實現全面倍增──産銷能力從2010年的70萬輛到2015年倍增至140萬輛，中高級産品比例從2010年的26%到2017年倍增至50%以上。

白孝欽稱，2012年，北京現代將引入兩款新車──新伊蘭特和全新勝達；而雖然第三工廠將要投産，但北京現代不會把追求銷量的高增長作為目標，目標銷量僅為80萬。

顯然，面對“倍增計劃”，白孝欽已做好了準備。或許到2013年，才是他全面發力的一年。