本報記者 寇建東 北京報道

“沒什麼好説的，繼續努力。”1月4日，2012新年上班第一天，剛剛就職的吉利控股集團總裁安聰慧的語氣一如往日的平靜。

不過，對這位已在吉利“服役”十五年的“老人”來説，他肩上的擔子並不輕──重新梳理吉利旗下現有的三大子品牌、繼續強化吉利戰略轉型後的造車理念，進而實現到2015年200萬輛的産銷目標，都將成為他任內必須要完成的工作。

“閃電”換將

“説實話，我們也感到挺突然的，之前一點兒消息都不知道。”讓吉利內部員工感到突然的正是吉利在2011年12月29日最後一次經管會上做出的人事調整。在之前的董事會上，通過了這項人事變動，前後不過一個多小時。

在這次會議上，吉利集團董事長李書福宣佈了集團高層的人事變動：從2012年開始，集團總裁將由吉利集團董事、副總裁安聰慧擔任，原副董事長兼總裁楊健，改任董事局專職主席，主持董事局日常工作。

在吉利新聞發言人楊學良看來，變動是為應對全球化的需求，加強董事局的決策管理能力，“2012年吉利的戰略轉型將進入第三階段，而董事局領導是戰略轉型的關鍵。”

“楊總（楊健）改任董事局專職主席後，將進一步強化董事會下設的各個委員會的職能，更好地行使董事會的職責。”吉利內部人士平靜地看待這次“閃電”換將。

在吉利集團董事會，下設投資委員會、質量控制委員會、薪酬考核委員會以及沃爾沃-吉利對話與合作委員會（下稱“沃爾沃-吉利對話委員會”）等若干專職委員會。這些專職委員會主席大多由各專業領域的董事擔任，以指導各分管領域的業務。

以剛剛成立一年多的沃爾沃-吉利對話委員會為例，該委員會主席由李書福親自擔任，楊健、分管研發的吉利副總裁趙福全等四人均為該委員會成員。其主要職責是，未來雙方在這一對話機制下，就汽車製造和汽車相關産品採購、新産品開發及相關技術、營銷和銷售，以及人才培養等領域展開廣泛交流，充分交換想法，實現信息共享。

顯然，吉利的這次“換將”，使這些專職委員會的職能得到進一步強化，而其中，沃爾沃-吉利對話委員會也將進入實質性運作階段。這無論是對於亟待在中國落地的沃爾沃，還是即將完成五年戰略轉型的吉利來説，雙方的交流都顯得更加迫切。

老兵新傳

不過，對於楊健的繼任者安聰慧來説，他肩上的擔子同樣並不輕鬆。

在吉利內部，安聰慧與楊健、劉金良（銷售副總裁）等三名吉利元老被稱為“四大金剛”。十幾年與李書福的共事，讓李書福對安有著充分的了解和信任。2002年初，吉利確定了CK-1（自由艦的內部代號）項目，但內部分歧卻很大。有人主張把原有産品（豪情、美日）繼續做大，有人力主繼續逆向開發，但安聰慧與李書福的觀點一致──堅持走自主開發之路。

在此次就任吉利總裁兼CEO之前的很長一段時間，安聰慧一直擔任吉利寧波生産基地總經理。目前吉利最為熱銷的産品帝豪系列便誕生於此。而接下來，安聰慧要做的事情之一便是重新梳理包括帝豪在內的三大子品牌的定位。

2007年5月，吉利提出為期五年的戰略轉型，造車理念也由此前的“造百姓買得起的好車”轉變為“更安全、更環保、更節能”。在這一戰略框架內，吉利確立了帝豪、全球鷹和英倫三大子品牌，以滿足不同市場需求。然而，在吉利戰略轉型進入第三階段，並行將收官之際，這三大子品牌的表現卻相去甚遠。其中，帝豪品牌僅憑EC7和EC8兩大車係2011年1至11月便完成銷售10.22萬輛，增幅超過50%，佔吉利當期銷量近25%。

“安總上任後的一項主要工作便是對這三大子品牌進行重新梳理。”有吉利內部人士透露，將現有三個子品牌按定位高、中、低端進行區隔或是方案之一。

安聰慧的另一項工作內容是繼續強化吉利提出的“更安全”的造車理念。1月6日，吉利“安全解析會”在北京舉行。繼2011年11月帝豪EC7在Euro-NCAP榮獲四星成績後，2011年12月29日帝豪EC8又獲得C-NCAP碰撞五星成績。

“短短一個月內取得的成績，標誌著吉利汽車的‘安全第一’的戰略已經取得廣泛成果。”楊學良把這成績歸結為戰略轉型取得的階段性成功的標誌之一；但對安聰慧來説，這還遠遠不夠。

今年，吉利計劃上市六款全新車型，同時，吉利自主研發的1.3T發動機及7速DCT（雙離合）變速箱也將搭載在量産車型上。繼續完善吉利的産品體系，進一步強化安全造車理念，都將是安聰慧任內必須面對的課題。而這一切，或將直接決定吉利2015年産銷200萬輛目標的最終實現。

安聰慧簡歷

●1996年 畢業于湖北經濟管理大學（今武漢長江職業學院）

●1996年2月 進入吉利集團審計處任審計員

●1996年7月 調任吉利集團基建工程部總指揮助理後任總指揮及董事長助理

●2000年5月 調任寧波美日汽車有限公司任總經理

●2003年12月 擔任浙江吉利控股集團有限公司董事、副總裁及浙江吉利汽車有限公司總經理

●2011年12月30日 擔任浙江吉利控股集團有限公司CEO兼總裁