2011年，中國豪華車品牌銷量一騎絕塵，兩位數的增長率遙遙領先於汽車市場的平均水平。2012年，中國豪華車市場毫無疑問還將保持高速增長，豪華品牌紛紛跑馬圈地，一場決戰即將上演。

2011年，全球汽車銷量約7000萬輛，其中豪華車500萬輛，豪華品牌銷量所佔比例為7%，成熟市場平均達到15%，其中德國高達30%。按照中國1800萬輛的市場規模，豪華車的銷量至少應該在270萬輛，而目前水平還不到這一數字的一半。按照去年90多萬輛的基數計算，市場還能以30%的增長速度狂飆4-5年時間。

然而，銷量增長的空間並非是普惠性的，中國豪車市場正明顯地呈現出被德國“三駕豪華馬車”壟斷的態勢。從去年的銷量情況來看，奧迪、寶馬、奔馳切走了最大的一塊蛋糕。奧迪去年在華銷量超過30萬輛，並替代德國本土成為奧迪最大的市場；寶馬和其旗下的Mini、勞斯萊斯品牌的總銷量緊隨其後，佔據第二把交椅；奔馳在經歷了營銷體系大變革之後，也創造了將近20萬輛的歷史最高紀錄。三家的總銷量超過70萬輛，佔據豪車市場份額的近80%。

這種慣性還將在2012年延續。奧迪制定了在2011-2013年實現累計100萬輛的目標，這也就意味著三年內平均約25%的增長速度，經銷商數量超過500家，覆蓋二三線城市；寶馬則對奧迪發起了強有力的衝擊，2020年寶馬計劃全球銷量超過200萬輛，其中新增的40萬輛中有相當一部分來自中國市場；奔馳的2015計劃中，中國銷量鎖定30萬輛，其中20萬輛為本土生産。

除此之外，沃爾沃也堪稱豪車市場的一匹黑馬，近5萬輛的銷量和54.4%的增長讓這個昔日的北歐小眾品牌有了躋身主流的趨勢。按照沃爾沃管理團隊的規劃，未來幾年除了S80、XC90等老車款的換代，還將推出一系列全新産品，其中包括為中國市場開發的大型豪華轎車。按照規劃，2015年沃爾沃在華銷量為20萬輛，成為真正的主流豪華品牌。

相比歐洲豪車的強勢，其他豪華品牌不能不説是在跺著腳著急。在北美市場豪華車銷量排名第三位的雷克薩斯遭遇了中國瓶頸，去年全年以5.5萬輛的銷量勉強完成了年初制定的任務，除了地震造成的影響是個意外，産品線和品牌建設上都乏善可陳。廣汽豐田合資之時，日方的錯誤決策讓雷克薩斯錯失了最好的國産時機，也是造成今天成績黯淡的重要原因。相比之下，英菲尼迪決定借鑒奧迪經驗，依靠越來越強勢的東風日産，通過國産來謀求突破。但是，要想達到德國對手的生産和網絡規模，還有很長的路要走。除此之外，日係豪華車的品牌號召力是相對於奔馳、寶馬、奧迪的最大劣勢，而要改變這一現狀並非一日之功。

2012年的豪華車決戰將在産品、品牌、市場、營銷網絡等方面全方位展開，如果將2011年稱為中國豪華車元年，那麼2012年就會是真正繁榮的開始。近乎被德國車壟斷的局面不可避免，看其他豪華品牌如何分食剩下的份額或許更加精彩。

崔卓佳

(新京報)