凱迪拉克設計總監CLAY DEAN

騰訊汽車（微博)：我騰訊汽車一下ATS和新出的XTS，明顯造型變的柔和了很多。因為在我印象中，卡迪拉克設計都是比較有棱角，鑽石切割的造型。為什麼設計的基因變成這樣了，我感覺這個車不太像我認識的凱迪拉克了？

CLAYDEAN：在這款車裏面，我們還是堅持了凱迪拉克的設計語言。我們充分理解凱迪拉克品牌之前成功的關鍵，可是我們也在不斷尋找進一步提升的空間。所以説我們在不斷地對現有的這種線條和結構做出新的創新式的探索和想法。在這款車上面，它的側面線條有的人覺得比以前柔和了，這也是一個革新的一部分，我們還是在一定程度上保留了之前很大膽的豎立式車燈的結構，棱角的話，可能在部分的體現，可是我們是考慮了客戶新的需求，然後我們也需要依據他們的需求，做出我們相應的提升。

我們想做到的是與眾不同，我們也會將我們的設計語言不斷地有一個進步的發展。意思是説，品牌總是要演進的，我們不能固守在原來那一塊。最重要我們要守住就是在面跟形在裏面的表現出來，面跟形兩個交接就變成線。你看到ATS就開始在做演化，演化我們注重的是形跟面裏面的交叉，交叉完你會覺得線條變的比較軟，但是特性都還在。凱迪拉克基本的DNA大部分都是很直的燈，從燈那邊開始發展出來，你看到的ATS、XTS是最新的一個代表作，把整個品牌做了一個最新的詮釋。詮釋最重要的就是要變的比較突出，同時還要固守我們原來品牌的DNA。

騰訊汽車：因為幾次我聽到你們提到ATS這個車的時候，都提到了寶馬算是它的競爭對手。第一，在車的設計之初，是不是有一些針對性的設計上的考量？此外，現在這個級別的傳統設計，它都有加長的趨勢，現在寶馬軸距加長了，它國産以後，它會進一步加長，ATS在設計的時候，有沒有加長的余量的考量，技術上可不可行？

CLAYDEAN：寶馬的話，他在這個細分市場應該是做到了一個非常優秀的廠商。所以説我們如果在這個細分市場推出一個有競爭性的産品的話，我們想作為對手的産品，我們希望是最好的。而它的話，就作為我們最直接的競爭對手。我們也想看一看，如果在轎車這方面，可以做到有競爭性的話，我們也可以在其他的細分市場做到有競爭性，我們是想和最好的人來競爭。如果我們可以贏得這塊市場，我們也可以贏得客戶的信心。

騰訊汽車：ATS現在後排進去感覺頭部還是有點壓抑，是不是因為外觀設計時，它後排空間，頭部空間……

CLAY DEAN：哪一台？

騰訊汽車：ATS。

CLAYDEAN：ATS首先它從設計上是一款緊湊型的轎車，它必須綜合考慮它的燃油經濟性和它的使用性。與我們相做比較的BNW的系列，也是在這個細分市場裏，所以在空間上我們就做出了一點點的讓步。我們考慮過在美國和歐洲的市場上，從使用上來説，還是有市場的。

騰訊汽車：凱迪拉克是通用現有的品牌裏面，可能除了雪佛蘭最具有成為一個全球化潛力的一個品牌。我們很高興看到凱迪拉克現在確實做出了一些改變，但是在我看來非常遺憾，我覺得凱迪拉克品牌還是把它更多的視野放在北美。它的全球化視野不夠寬廣，未來凱迪拉克的一些産品會在多大程度上考慮其他市場消費者需求，尤其是未來可能佔據了豪華車市場40%份額的中國市場？

CLAYDEAN：凱迪拉克確實在我們的全球化戰略中是一個很重要的産品，我們也非常清楚地看到中國這邊有很多很好的機會。當然我們在這邊也進行了很多産品上的探索，比如説我們也做出了因為中國市場才會有的産品研發。在將來你們會看到我們在産品的發展策略上更加提升，然後特別會考慮到中國這邊的需求。比如説他前面也提到，我們跟國內這邊有ATS、XTS在過去這兩年裏，我們也做了很多研究方面的計劃和項目。

其實我們最重要想做到的是，我們一直想和客戶有非常直接的溝通，清楚地知道他們究竟想要的是什麼産品。這個可以協助我們在將來推出最適合這邊市場的産品來滿足他們的需求。我們肯定是想贏得這塊市場的。簡單來説中國市場沒有一個品牌可以忽略掉。很早之前開始，中國聲音就一直進去，每一個一定會有無數的調研，只要這邊有一個，我那邊一定要爭取兩個。調研很多種，包含單獨focus，甚至到家裏面訪騰訊汽車，我們都去做。中國人用車的習慣，ATS已經開始了，四年前已經開始在做這件事情，第二台車XTS同樣的方法。

再舉個簡單的例子，凱迪拉克百年以來從來沒有四缸機，這次推出四缸機。因為凱迪拉克它的品牌，我們在講我們要等一個發動機，就要等它很強的發動機出來，大概這個場地裏面找不到一個發動機，能夠跟它比，所以整個聲音後續還有。

CLAYDEAN：它的馬力也比寶馬的同類産品要高。在設計方面，我們也跟內外部的包括很多在中國的設計的院校也有很多的溝通，這樣子可以更多反映我們這邊的需求。

騰訊汽車：我騰訊汽車一下ATS它的設計團隊的構成，有沒有來自中方的設計人員，如果有的話，他們主要負責哪些方面？

CLAYDEAN：從泛亞會有人已經有設計師在這個項目裏，參與了ATS的設計。他做的主要是前期的草圖方面的設計，而且在將來後續的項目中，也會有他們的設計師介入。簡單來講，從設計的觀點來講，管理整個團隊，泛亞也是一個部門。它又是分工又是競爭，所以任何泛亞給我你的想法，完了之後再把很多想法放在裏面，大家一起來評比。一旦決定往這個方向去走，你負責A，我負責B，或者你負責前端，我負責後端。又分工，又競爭。

騰訊汽車：在ATS上泛亞的介入是在前期？

CLAY DEAN：都有，前面、後面，大家分工都有。

騰訊汽車：電子化和娛樂化，包括顯示屏和中控臺這一塊。你們認不認為這是未來汽車發展的一個趨勢，或者你們這套系統有什麼特點？可以介紹一下？

CLAYDEAN：你這邊我想特別提到的就是我們的信息系統，它是一個最新的車載人機互動系統。它所做的是可以把娛樂信息和整個的信息交互結合在一起，目前而言，這應該是市場最先進的一個車載人機信息交互系統了，而且它會在XTS上先有運用，之後還會運用到其他的凱迪拉克的車型上面。其實有很多很多的技能，理論上來講，它可以做任何信息化來交流。它最主要是有可選的選項的界面，它可以使你有一個很個性化的菜單可以選擇。你可以通過你的手機，介紹你想要的音樂。通過藍牙，各式各樣的信息實現你個人的信息設備和車輛的互相溝通。它使用的是一種可觸視的屏幕，如果你的手接近它的時候，它會産生感應。它會給你一種回饋，以某種方式給你一種回饋，而且這個系統內部是儲藏是一個可儲存的空間，起來了之後，裏面可以放其他的産品，也可以做到藍牙的信息的轉換。

騰訊汽車：咱們一提美國車都是特別硬朗的，在凱迪拉克來説，針對女性的設計元素在裏面，包括好多以前偏女性的有點陽剛偏男性了，這個有沒有做偏女性的設計？設計一般是提前四五年，能不能給我們預測一下，未來中國會流行哪些設計？咱們凱迪拉克在未來針對中國的時候會不會引起一些共鳴的，比如説中國很多能引起感情方面的東西，80後這些詞彙，美國很多車一提起這個車，想起一代人的感情，咱們在産品設計上會不會考慮這些元素？

CLAYDEAN：這是一個很好的騰訊汽車題。其實你們前面也已經注意了，我們現在也已經開始柔化一些線條，這其實也是我們想要擴大客戶群體，也包括女性的市場營銷訴求的一個方面。凱迪拉克在之前，它的形象可能是比較硬朗，比較強勢，將來的話就像新的比較稍微你們可能覺得柔化的線條就能適合更多客戶的需求。

關於中國市場將來設計方面的走向，我覺得其實中國的市場變化很快，變化也很大，所以從設計上來講，我們很難細到很細的程度，我們現在只能説，我們是盡可能希望提高很好的設計，給人一種激勵性的想象。我們也必須明確自己的品牌定位是高端和豪華，希望可以適應不同時代的人群的真正需求。我們想了解他們，我們希望我們的車，是他們心中真正想要的夢想之中的車，如果即使在將來，如果中國的市場的增速也放慢的話，我們可能會更加仔細地去看這個市場，看到我們究竟想推出怎麼樣的産品。

就像之前我們雪佛蘭一百年的活動中，它也是很好地詮釋了整個品牌適合不同的人群，不同年代人群的結果。

騰訊汽車：有數據表明2011年凱迪拉克的用戶的平均年齡接近60歲。

CLAY DEAN：是全球嗎？

騰訊汽車：應該是全球。寶馬大概是接近50歲，這10歲的差距您是怎麼認為，是不是一個合理的數字？有沒有可能説是希望將來通過産品設計端這塊，縮小或者改變這個數字？

CLAYDEAN：我就是認為這個平均的年齡是有一些老，所以我們作為品牌的策略而言，我們也在不斷地努力想降低消費者的平均年齡。所以我們現在很重視是把品牌年輕化，我們希望這個品牌能夠對更多年輕的消費者也産生相同的吸引力。所以説以這個目標為前提，我們也推出ATS這款車，ATS作為一輛緊湊型的豪華車，在凱迪拉克之前的産品線上也從來沒有過。相對我們可以在這方面細分市場跟寶馬做一個相對的競爭，同時我們也會推出SRX的SUV，這個可以更進一步拓展我們客戶群體，適應更多的人。所有的這些努力，終極的目標就是為了我們要降低我們客戶的平均年齡，使他們適應更加廣泛的人群。

騰訊汽車：我覺得法拉力和瑪莎拉蒂是很年輕的。中國乘用車市場平均年齡35。凱迪拉克在中國37，也是因為我們有CTS。他剛剛還講到，寶馬全球的銷量三分之一是在3系列。我們這塊是沒有的，到今天才出來。所以我們希望借由ATS出來，把平均值再往下拉。剛才也提到，跟年紀也無關，老頭子也有開年輕的車。所以整個品牌年輕化，不光是設計上面，也跟産品有關係。

騰訊汽車：從寶馬和奔馳來説，這個級別是很明顯的357，或者奔馳的S1。但是凱迪拉克X和A出來以後，我發現變成四款車，ATS、CTS、SAS再高一點的XTS，感覺價格的密度明顯高過那兩款車，這個是出於一種策略的考慮？

CLAYDEAN：我們相信在市場中我們總是想提高更多的選擇和配置，前三種您前面提到的，它們全是不同尺寸的轎車，而且我們確實相信在這個市場裏，也需要像SUV這樣的産品進入這個市場。縱向來看大中小，橫向來看都有細分市場。比如説奧迪單號和雙號，寶馬也有單號和雙號，它就是運動版比較商業一點的。我們也是，比如説CTS就比較運動版，XTS就比較商用型。

騰訊汽車：它的2.0T發動機有沒有可能將來裝備在CTS上，我感覺在國內市場，CTS跟差不多價位的車比，比如説現在的寶馬它的價格，它的缺陷就是沒有2.0T，因為今後國內的趨勢以及大排量，無論購置稅還是車主的都會非常高，所以車主買的時候還會考慮？

CLAY DEAN：我也不方便回CLAYDEAN這個騰訊汽車題，會不會使用這款發動機，還沒有做出這個決定。我們明白這是一個很新的一種想法，但是我們還沒有想對的決定。

騰訊汽車：現在隨著低碳在全球的流行，小車和輕量化也是一個趨勢，我們也看到了昨天發佈的這款車，ATS它也運用了很多輕量化的元素在裏面。像這個可能成本會比較偏高，它有沒有可能運用在凱迪拉克別的車型裏？

CLAYDEAN：是的，因為碳排放對我們而言是一個很重視的方面，就像我們之前在君越上也已經提出了的技術，所以説我們也跟碳排放的提供者簽訂了一些協議，我們需要做的就是盡我們所能來降低碳排放，同時降低能源的消耗。

騰訊汽車：我看到您有很豐富的工作經歷，您設計過那麼多的車，您覺得自己最滿意的作品是哪個？最滿意的作品是賣的最好的那一款嗎？

CLAYDEAN：我都喜歡。我之前設計的所有的産品我當然都非常喜歡。另外我想提到的是，除了凱迪拉克品牌之外，我還設計過許多其他品牌的車。比如説像君越在北美和中國全都銷售的非常好。還有在中國我們叫它邁瑞寶。其實這些産品很多全都成為通用汽車成功故事中的一部分，而我因此也為我在加州的這些團隊而感到自豪，所以應該説，我對每樣産品都非常滿意。

就像現在的XTS在很大程度上代表了未來的一個方向，它也是我們凱迪拉克品牌可以不斷強大的後盾。其實我經常會很前瞻性地看一些事情，比如説我會看到將來的方向，看到2016年或者更遠的時期，最重要的是要關注未來。

騰訊汽車：現在很多車的設計，比如説大眾，他的前臉就是一個大眾臉，豐田的車也是一個豐田臉。您覺得這種設計跟個性化是否有衝突呢？保證品牌的DNA是不是有一部分車的個性沒有了，怎麼看這種設計的現象和趨勢呢？

CLAYDEAN：你是説豐田跟大眾跟別人很像，還是自己的車。

騰訊汽車：自己的車。

CLAYDEAN：這個其實我們就需要同時考慮的是品牌的共性和個性，首先作為一個品牌，它在某些方面必須有一個設計的統一性。而在此同時，每一個車型就必須有自己的個性的方面，比如説我們凱迪拉克品牌中，ATS強調的是運動感，XTS強調的是豪華感，凱雷德強調的是一個相對比較強硬的美國風格的開放風格。這應該是不矛盾的，我們希望同時可以兼顧。今天這兩款車大家有什麼意見嗎？

騰訊汽車：我們知道凱迪拉克，我們看到之前的凱雷德、CTS他們的風格有非常相似的地方，非常大膽。但是我們看到這一代的ATS加上TXS反而很多設計變的很糾結，是否因為您在設計的時候有很大的壓力。我感覺雪佛蘭今天發佈的1302（音）跟130S（音）更加張揚，反而更代表美國車的設計風格。之前在發佈的時候，很多設計語言沒有在這兩款車體現？

CLAYDEAN：其實不能簡單地説我們是有任何的壓力要軟化或者柔化凱迪拉克的線條，只不過我們是想在以往的傳統的基礎上，進一步提升我們對這個血統或者DNA的進化。我們新的ATS還是很大程度上堅持了我們要動感的主旨，在線條和面上面就做出了一些新的提升和改變。所以我們不只想應對的是前面提到的女性群體，我們也更希望它更可以應對國際化的消費者，適合更寬廣的客戶群體。我們現在推出了全方位的産品，比如説ATS更加運動，XTS強調的是豪華，下一代的CTS它強調的是非常尊享的感受。所以説從設計方面，也包括我們的車，它其實希望提供的是一種跨時代的設計語言，我們會在很大程度上遵循之前我們的設計語言，在這個基礎上，再做出一些提升，適合全面的群體。