豪華車入門級車型銷量急劇上升，讓寶馬看到了在細分市場搶佔先機的可能。2011年末，寶馬全新1係兩廂轎車車型在中國內地正式上市。隨著寶馬新1係的入市，德係三強乃至整個豪車市場的入門級車型之爭被推向了又一新高度。

目前中國是寶馬全球第三大市場。統計數據顯示，2011年11月，寶馬在華銷量為1.9萬輛，與2010年同期的1.7萬輛相比增長10.7%。去前11個月累計銷量為21.5萬輛，同比增幅高達40.7%，距離奧迪的銷量差距也不到10萬輛，寶馬希望借助新1係在今年迫近奧迪的意圖明顯，也暗示了寶馬在中國超越奧迪的決心。

個性化突圍

消費者對於入門級豪華車的需求，歷來是非常個性化的。針對同一款車型的不同訴求，此次寶馬將全新1係劃分為Sport(運動)版和Urban(城市)版這兩個略有差異的版本。新車分為116i都市型（配備城市設計套裝）和118i運動型（配備運動設計套裝），售價分別為27.8萬元和30.6萬元。這也是寶馬首次使用“設計套裝”概念，通過外觀、裝飾條、後視鏡、坐墊以及輪轂的組合，提供6516種選擇。

華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍表示：“2004年，第一代BMW1係橫空出世，直到今天，它仍然是同級別中惟一的後輪驅動緊湊型豪華車。2008年，寶馬第一個將這個級別的轎車引進國內。三年後，新1係第一次推出了運動套裝和都市套裝的設計風格，在中國車市開創新的格局。”

一位寶馬經銷商告訴記者：“就立足市場而言，新1係是寶馬在細分市場中的最為關鍵的一環，一旦個性化需求猛增，新1係將會成為超越奧迪的一大利器。”

事實上，國內入門級豪華車市場聚集了奧迪A3、寶馬1係、沃爾沃S40、奔馳B級等多款入門級豪華車，但市場表現卻一直不盡如人意。

在最新中國進口車數據統計中，位列進口汽車銷量前五位的有四個歐係品牌，即寶馬、奔馳、奧迪、大眾。就進口車型而言，通過個性化的變化，2012年可有望成為寶馬新1係進入中國市場最成功的一年。

國産化提速

不過，與競爭對手奧迪相比，現階段的寶馬車型無論在數量還是實際産銷方面均還存有差距，但寶馬在入門級豪華車細分市場一直走在奧迪前面。三年前，寶馬在三大德係豪華車企中率先向中國市場推出寶馬1係入門級豪華車。儘管當時曾受到定位質疑，然而如今寶馬1係的表現已經堪稱成功。

根據J.D.Power數據，當前奧迪佔據中國豪華車市場的份額從2009年的40%下跌至30%；而寶馬則同期從21%增至25%；奔馳由16%增至22%。

有業內人士分析，可以説，落地國産化將成為寶馬、奔馳趕超奧迪的惟一途徑，同時也是入門級豪車提升銷售業績的最佳選擇。

從市場情況來看，目前寶馬與奧迪的差距主要是産能上的差距。近年來，中國市場對寶馬品牌超出預期的強勁需求，逼迫寶馬加快了國産化的步伐。

據悉，在嘗試進口後，寶馬新1係也有望於今年在華晨寶馬鐵西新工廠投産，加上今年即將國産的X1，寶馬將在國産入門級豪華車市場全面發力，屆時寶馬在中國的國産化率將提升至60%，成為中國國産化率最高的豪華車品牌。

“隨著上市品牌和車型的增多，入門級豪車市場的競爭越來越激烈，但對寶馬而言，未來也必然會創造更多細分化的産品去滿足不同消費者的特殊要求，並借機改變現有的競爭格局。”段建軍自信地説。商報記者藍朝暉