第一站，英國；第二站，意大利。吉利汽車日前宣佈，2012年正式登陸歐洲市場，通過英國錳銅控股有限公司的銷售渠道和網絡，銷售旗下帝豪品牌的EC7車型。

除了吉利，今年多家國內自主品牌車企把目光投向歐洲市場。長城汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和北汽集團等，都把今年定為“歐洲戰略”的開局年。

伴隨著中國汽車工業的不斷發展，中國自主品牌汽車的“走出去戰略”升級版開始進入實施階段，在鞏固非洲、中東等傳統市場的基礎上，正式邁開進軍歐洲市場的步伐。

鋪網絡 重服務

出征歐洲市場，今年最先動作的是吉利汽車。吉利日前表示，計劃在今年下半年開始在英國銷售旗下的帝豪汽車，並視銷售情況擇機進入歐洲其他市場。

這將是吉利汽車第一次進入發達國家銷售汽車。據介紹，吉利將在英國銷售的首款車型是已經在國內上市的帝豪EC7車型，會提供1.5升和1.8升兩個排量，預計該車型零售價為1萬英鎊（約合人民幣9.8萬元）。帝豪EC7的銷量預計是每年3000輛。在初期，其銷售渠道主要是依靠英國錳銅控股有限公司現有的銷售網絡，隨後將開始建設自己的銷售網絡，預計到2014年將擁有60家左右的經銷商。與此同時，吉利汽車還計劃登陸意大利市場。吉利汽車在意大利市場的營銷模式將有別於傳統，將完全依靠網絡來進行銷售。最初銷量目標較為保守，預計第一年的銷量將在500到1000輛之間。未來，公司將在意大利總共設立300多個服務中心，為客戶提供週到的服務。

近期，北汽集團在意大利都靈成立了歐洲造型設計中心，主要負責北汽研究院的産品規劃和樣車製作計劃，尋找和利用當地資源，為北汽新車提供前端的設計、造型、樣車製造服務。北汽集團將結合該造型設計中心的優秀設計和此前收購的薩博轎車及發動機技術，設計研發出具有歐洲水準的車型，為全面進軍歐洲市場做好準備。此外，北汽集團也積極把自己的拳頭産品推向歐洲市場。北汽集團旗下新近上市的福田高端皮卡──拓陸者將是開路先鋒。拓陸者不僅由了中歐美日近百名資深專家共同設計，還聯合了康明斯、博世、大陸、ZF、德納及荻原等30多家高品質的國際供應商，嚴格按歐洲技術標準打造，可滿足歐洲市場的需求，目前該車已在俄羅斯開賣。

奇瑞和長城在認真總結多年在海外市場打拼的經驗得失之後，開始穩步推進在意大利的銷售網絡建設。他們不僅重視數量上的擴張，更重視銷售網點的服務質量。目前，他們都制訂了詳盡的“核心服務實施流程標準”，從接待禮儀到服務標準應有盡有。

遇阻礙 練內功

事實上，從2006年起國內自主品牌車企就開始進軍歐洲市場。到如今，有華晨、華泰、上海汽車等先後踏上歐洲大陸，但發展狀況並不理想。

2006年11月，華晨汽車(微博)就宣佈，將向德國及其他歐洲市場出口華晨中華系列轎車，總出口數量為15.8萬輛，並將用5年時間來實現。作為第一家正式進軍歐洲成熟市場的企業，華晨汽車當初的舉動引起了國內外的熱議，也極大地振奮了國內汽車業的信心。但令人遺憾的是，就在華晨宣佈消息後不久，ADAC德國汽車俱樂部對華晨尊馳進行碰撞試驗並給出了一星的難堪成績，ADAC作為歐洲新車安全評價組織的成員之一，在德國及整個歐洲市場擁有較高的權威性，它的碰撞測試對消費者購車具有直接的指導意義。由於此次碰撞成績太差，華晨一直沒有在歐洲市場打開局面。2007年底，華晨汽車事實上退出歐洲市場。

當時華晨汽車的質量，在國內自主品牌車企中算是比較領先的。華晨的折戟，讓正在準備進軍歐洲的自主車企謹慎起來。他們開始採取“迂迴”策略，即在出口時有意避開歐美成熟市場。國內自主品牌車企進軍歐洲的步伐，一時停滯。

近幾年，長城、吉利、奇瑞等自主車企苦練內功，從車型設計到品質控制，都取得了長足的進步。長城汽車旗下“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風駿5”共4款車型在2009年先後獲得歐盟WVTA認證，並獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權。據悉，WVTA認證包括企業質量控制體系、産品統一質量保障體系等嚴格檢驗，不僅是對汽車産品的檢驗，更是對企業生産能力、産品管理體系的綜合考察。長城汽車在質量、售後、網絡等方面謀劃多年，甚至為歐洲市場單獨開發車型，最終初獲成功。

長城的“用實力説話”給了自主車企很大的啟示。去年11月23日，歐洲新車安全評價組織在其官方網站上發佈了2011年最後一期新車安全評價結果，其中最引人矚目的是來自中國“土生土長”的汽車品牌吉利帝豪EC7，一舉取得了安全評價四星的成績，這是中國自主品牌第一次獲得這樣高的評價。

抓機遇 促轉型

據歐洲權威機構預測，2012年的歐洲汽車市場預期下滑幅度由原來的2%調整為5.1%。多家歐洲汽車企業領導人都表示，2012年將是“艱難的一年”。形勢如此困難，選擇此刻出征歐洲，我們的自主車企是否真能有所斬獲？

事實上，隨著歐債危機的進一步擴大，實體經濟已被波及，消費者的購買力也在下降，擁有更高性價比的産品更容易受到歐洲消費者的青睞。專家表示，日本在經歷了去年的強震後，元氣尚未恢復；美國由於缺乏出色的小型車，因此很難在歐洲市場有所作為；在幾大新興經濟體中，巴西、俄羅斯的本土汽車工業相對薄弱，出口歐洲市場還遠沒有在戰略層面上進行考慮；印度汽車工業雖有亮色，但主要靠塔塔一家，現有的汽車出口業務基本由日本鈴木公司控股的馬魯提鈴木擔當主力。因此，幾大新興經濟體中能對歐洲市場有所作為的，當數中國本土的汽車企業。此刻出征歐洲市場，應該是個機遇。

“最近，包括意大利、英國等國家的大型經銷商都先後主動和我們接觸，他們表示，如果我們的産品能夠符合歐洲當地的法規技術要求，他們很願意在歐洲市場賣我們的産品。”前不久，吉利就收到了來自歐洲的橄欖枝。

國內自主品牌車企選擇此時進軍歐洲，也有自身的考量。長久以來，自主車企的出口主攻方向一直是非洲、中東以及東南亞等進入門檻較低的國家和地區。出口市場高度集中，“一窩蜂”現象導致企業間競爭激烈，風險增大。出口歐洲等成熟市場，雖然門檻較高，但可有效避免內部的“價格傾軋”。同時，還有助於我們的企業學習發達市場的運作規律。