逐漸被業內淡忘的長安福特馬自達汽車有限公司（以下簡稱：長福馬）剝離馬自達業務，另成立長安馬自達(微博)汽車有限公司（以下簡稱：長馬）一事，終於在2011年底有了突破性進展。據消息人士透露，重新遞交的方案已經在2011年12月底徵得國家發改委方面的同意，正在等待發改委的最後批文。

“新方案除了原有內容外，還增加了長安馬自達（長馬）將生産合資自主車型、建立研發中心、研發生産新能源汽車等符合政策要求的新內容。”消息人士對記者説。

除此之外，新方案的原有內容保持不變，即長安福特馬自達汽車有限公司拆分為長安馬自達和長安福特兩家50：50對等股比的合資公司。

目前國家發改委的官網上尚未發佈該項目已通過審批的消息，馬自達中國和長安福特的公關部人員也向記者表示對該消息並不知情。“福特、馬自達、長安三方正在積極準備新聞通稿，待拿到批文後，再對外公佈這一信息。”消息人士稱。

人事調整已經開始

去年12月26日，長安汽車(微博)集團董事長徐留平專門飛赴南京，拜訪南京市委書記楊衛澤，希望南京市委、市政府一如既往地支持長安汽車集團在南京的發展。

根據徐留平的表述，長福馬項目在南京發展較好、經濟指標增速較快，長安汽車集團規劃今後幾年將進一步擴大在南京的生産規模，並加快研發中心建設。而楊衛澤也希望長安汽車集團能發揮技術優勢，在産業升級特別是發展新能源汽車等項目上，與南京有更深入廣泛的合作。

雙方提及的內容，和重組後長安馬自達的項目規劃內容幾乎一致，這也在某種程度上表明，長福馬重組之事即將落錘。

“一切正在按照當初長安標致雪鐵龍的項目審批節奏向前推進。”消息人士説，根據流程，在徵得國家發改委主要負責人同意之後，經過辦公會討論，批文即會下達。

去年5月24日，長安標雪項目徵得國家發改委主要負責人同意之後，7月12日便拿到了最後批文，現在三方等待的就是年後舉行的辦公會，這意味著通過審批的時間已經近在眼前。

按照之前三方達成的協議，長安、福特、馬自達三方重組後，新成立的長安馬自達汽車有限公司將以南京工廠為生産基地，而一直履行長安馬自達總部職責的北京長安馬自達事業部將被撤銷，除留下北區銷售和售後服務兩個部門成立長安馬自達北京大區外，其他部門將悉數遷往南京。

而在人事層面上，公司總監及以上級別的人員將由長安汽車和馬自達雙方派遣，總監以下的員工可隨總部搬遷前往南京工作，也可以選擇離開。

據記者了解，北京長馬事業部正在經歷著一場大規模的人事調整，現在部分不願意離開北京的員工正在辦理離職手續，而各大招聘網站也在不斷更新著有關長安馬自達的招聘信息。

“總部遷往南京將有利於長安馬自達的發展。”消息人士稱，長福馬分家後，除了之前的南京工廠將成為長安馬自達的專屬工廠外，長馬的研發中心和物流中心都將在南京設立，總部遷往南京後將有利於長馬進行項目規劃，提高工作效率。

不過目前尚沒有消息顯示，重組後長安、福特、馬自達三方在資産分離問題上如何進行劃轉、置換，相關人士也拒絕向記者透露方案的具體細節。

南北馬自達如何平衡

隨著與長安新合作對等關係的建立，馬自達的投資天平也開始從一汽馬自達(微博)逐步向長安馬自達傾斜，之前的“北重南輕”格局正在向“南重北輕”形勢逆轉。

據馬自達（中國）企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭透露，今年馬自達將有馬3星騁兩廂和CX-5兩款新車國産，而這兩款新車的投産地點將全部放在長安馬自達南京工廠，一汽馬自達方面只有馬6、睿翼、馬8三款車型的改良款，之前盛傳的2012年CX-7國産項目並不在計劃之列。

CX-7是馬自達引入國內的首款SUV車型，目前一直以進口車的方式在一汽馬自達的網絡渠道中銷售。近年來，隨著國內SUV市場的迅速發展，一汽馬自達方面一直希望能儘快將該車型國産化。

早在去年9月，前一汽馬自達銷售副總經理于洪江曾明確向媒體表示，馬自達CX-7車型將於2012年正式國産上市。此前，一汽轎車也曾對外發佈公告顯示，公司通過了對《關於投資M平臺J31項目的議案》審議，議案內容表明，“公司擬在充分利用現有生産基地（一工廠）的基礎上，通過改造相關設備投資M平臺J31項目，實現年産3萬輛的生産能力。”公告明確表示，J31項目為SUV産品，是一汽轎車為馬自達品牌導入的關鍵車型。

但馬自達中國的相關人士向記者表示，他們從未對外發佈CX-7將在一汽馬自達國産的消息。“這也許是一汽馬自達經銷層面希望儘快引入新品提升銷量的一種願望。”由於馬自達旗下的車型産品有限，南北兩家馬自達合資公司對新車型的爭奪，在圈內已是公開的秘密。

曾有業內人士向記者透露，長福馬分家的一個重要原因是為馬自達與一汽成立合資公司爭取名額。按照中國相關汽車産業政策要求，汽車跨國公司在中國只能有兩家合資企業，一旦馬自達贏得“自由身”後，它一定會努力改變與一汽的“技術合作”模式，以合資公司的形式謀求在中國市場利益的最大化。

“不過，現在一汽的主要目標是推動自主事業的發展，加之與大眾、豐田合作關係的日益密切，馬自達在一汽係中的地位也在逐漸邊緣化，而之前馬自達期待的新合作方案似乎並未得到一汽方面的支持，這一形勢使得單飛後的馬自達將投資重點放在了長馬身上。”消息人士説。

事實上，憑藉去年9月星騁車型的上市，長安馬自達的逆轉之勢已經開始有所顯現。據馬自達公佈的最新數據顯示，去年12月，長安馬自達銷售車型9715輛創2011年最高銷量，這一數字雖然與當月一汽馬自達13741輛的銷售成績尚有差距，卻成為當月馬自達中國銷量的唯一亮點。

“一旦CX-5車型在長馬國産後，馬自達‘北重南輕’的失衡局面將逐漸扭轉為‘南重北輕’。”業內人士認為，脫離福特束縛後的馬自達，依然在合資關繫上面臨諸多棘手難題。