□本報記者 王凱

許多對混合動力蠢蠢欲動的消費者，最猶豫的莫過於其高出普通車型一大截的車價。究竟能否通過日後的節油優勢，為自己省下油費、賺回差價。沒買過混合動力車型的人，沒有發言權；就算以專業自居的汽車媒體，也沒有權威性。

本週，我們採訪到了杭州一位思域車主阿海，他于2009年購買了一輛東本思域1.3L混合動力版。混動車型到底省不省油？他那裏記了一大筆“流水賬”。

【車友實測】

綜合油耗6.3升

28萬公里才能賺回購車差價

杭州思域車友會的阿海是一個環保主義者，生活中處處以環保為第一大計，買車也一樣，在多方比較以後，他于2009年出手拿下東本思域1.3L混合動力版，成了“混混一族”。在和混合動力版“風雨同路”的兩年多時間裏，阿海有自己的體會。

“關於油耗，網上有很多數據。廠方公佈的數據是百公里4.7升，還有的專業測試説是3.9升等等，但實際並不這麼樂觀。”阿海説，他不敢妄斷寫試車報告的人作假，但廠家提供的數據和實際駕駛確實有出入。“國內廠家的數據一般都太理想化，不知道他們是怎麼測出來的。我看過一篇國外的試車報告與實際很接近，就是每百公里6升──這個數據更可信。”

據阿海自己統計，夏季市區內正常的路況，包括等紅燈、讓行人、急加速、開空調等狀況都存在時，平均時速低於30公里，油耗為5.5L；路況好點的話有時可降到4.7L，但屬個別情況。高速百公里勻速行駛的話，基本在5L升左右；最低油耗出現在勻速70公里上下時，油耗為3.5L ，車速低於70公里油耗又會有所升高。

在定速巡航的狀態下，用車速除以20就是大致的瞬間油耗，這樣推算比較準確，比如以時速100碼的速度巡航，油耗即為10020=5升。在去年夏天（7-9月），算出的綜合平均油耗為5.7─6升。而冬季為了保持水溫，發動機運行時間較長，油耗相對偏高，平均達到了7升。以阿海這兩年多來累積近3萬公里的行駛里程來算，總的平均油耗為6.3L。“這是我花錢買車實打實累積下來得出的數據，我想應該客觀吧。”這兩年來時時刻刻在統計愛車油耗的阿海，對自己的實際體驗頗為自信。

如果我們以阿海實際測得的平均百公里6.3升的油耗來算，光從經濟花費角度，他需要開多少公里才能賺回比汽油版車型高出的車價？

一輛思域混合動力版的價格為26.98元，而一輛普通思域1.8升VTI豪華版僅需16.78萬元，兩款車相差10.2萬元。普通思域的綜合平均油耗一般在11.3升左右（這數據或許還偏高），那每百公里就相差11.3-6.3=5升。以目前93號汽油7.23元計算，假設油價固定不變，那每開100公里就能省回汽油錢57.23=36.15元，省回10.2萬元的購車差價需要開10200036.15100=282157.7公里。

算到這裡，你我心裏都應該有了結果：家用轎車要開多久才能開到28萬公里呢？

當然，環保達人阿海並不會單純以錢的多少來計算混合動力車的價值，“現在我只有這麼想，我的車是1.3L排量，燒的油少，幾年來排放的廢氣也少。低碳生活嘛，能做多少就做多少嘍。”

【誤區解疑】

並非簡單電+油

混合動力的N個版本

許多人覺得，混合動力無非就是汽油+電能；還有的人以為混合動力是既插電又用汽油的車型，當電瓶不夠用的時候再用汽油作為動力的雙模車型。其實不然，混合動力的分類方法有很多。根據電機輸出功率在整個系統輸出功率中所佔的比重，也就是常説的混合程度，可以分為微型混合動力汽車、輕度混合動力汽車、中度混合動力汽車和重度混合動力汽車。

微型混合動力汽車一般指在傳統發動機上的啟動電機加裝了皮帶啟動電機（也就是BSG系統），該電機為發動機啟/停一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而可以取消發動機的怠速過程，降低油耗和排放，從嚴格意義上來説BSG系統的車型並不算真正的混合動力車型，因為電機不參與工作。目前具備發動機啟/停裝置的車型都可以歸於這類産品。典型車型為東風推S30BSG。

輕度混合動力系統主要是採用了集成啟動電機（俗稱的ISG系統），相比微型混動力系統，輕度混合動力系統除了支持發動機啟/停控制以外還可以在減速和制動的情況下對動能進行回收；而在行駛過程中發動機可以實現等速運轉，發動機産生的能量可以在驅動車輛以及驅動發動機為電池充電之間進行平衡調節。一般來説，這種模式下電機所提供的功率佔車輛總功率的20%以下。目前許多國産的混合動力車型就採用了這種技術。典型車型為奇瑞A3ISG混合動力。

中度混合動力車型同輕度混合動力技術類似，不過電機所總體輸出功率的比重達到30%左右，並且電機在車輛全速加速的時候會參與輔助驅動車輛運行，目前絕大多數的混合動力車型都基於此類技術，譬如本田的Insight、混合動力思域，通用的混合動力新君越等等。

重度混合動力系統的代表産品就是豐田的普銳斯，其採用了超高壓的啟動電機，其電機佔據整個車型功率輸出的比重甚至可以達到50%以上，由於很多時候電動機都會參與到正常的車型驅動過程中，因此節能效率更高。典型車型為豐田普銳斯。

【技術潮流】

用油也插電

混動向電動車跨界

玩音樂，很多人講究不插電，以求得更純粹質樸的聲音。而近年來，混合動力車型則越來越流行“插電”，從2011年的上海車展和廣州車展來看，插電比不插電更時尚。

從工作原理上説，採用插電式混合動力佈局形式比傳統混合動力車型有著更多的優勢。這類車型往往擁有更大容量的電池，可以通過普通家庭插座為電池充電，這樣就可以讓車輛在一定的距離之內以純電池模式運行，以實現完全的零排放，進一步提升了燃油經濟性。

在國內各大車展上，展車旁邊放一插座，從油箱位置直接拉出一插頭充電似乎成了一種新的時尚。電池的續航能力，充電是否方便都用來彰顯廠家的科技開發實力。

以沃爾沃的V60插電式混合動力車型為例，它同樣採用柴電混合動力系統，官方號稱擁有最低百公里1.9升的油耗，每公里二氧化碳排放只有49克。這輛車由沃爾沃和瑞典Vattenfall協同開發，車型由215馬力的柴油發動機和70馬力的直流電機構成（前軸由發動機驅動，後軸由電機驅動，兩者協同工作還可以實現四輪驅動模式），最高可以提供440牛米+200牛米的扭矩輸出，在發動機和電動機全速運轉的時候，車輛百公里加速僅需6.9秒。大容量的電池組可以儲備足夠的電能供車型以純電動模式行駛50公里，這完全滿足了城市通勤的需求。而插電式的設計，可以讓V60混合動力車型在充電站或者普通家裏為電池組充電，充電時間僅5小時左右。

對於長距離的行駛來説，插電式V60混合動力也是遊刃有餘，在不額外充電的情況下加滿油箱後其續航里程超過1200公里，這數據無疑更具震撼力。

同樣推出插電式混合動力車型的，還有各種豪華品牌和自主品牌，BMW基於新5係的長軸距版插電式混合動力車型，和自主品牌中吉利帝豪的EC8插電式混合動力車型都是代表。