蓋世汽車網1月10日報道龐大的産業規模和激烈的市場競爭註定汽車行業會是一個新聞層出不窮的行業。走過2011年，回顧發生在汽車行業的一些人和事，至今令人頗有回味。

NO.1龐大汽貿集團董事長：龐慶華

龐慶華

入選簡評：作為今年收購薩博的主要參與者之一，相比青年汽車集團董事局主席龐青年，龐慶華無疑更受媒體追捧。一方面是其以經銷商的角色進入海外整車業務收購，另一方面則是這位中國汽車經銷商領域的領軍人物敢於向媒體直接拋出個人觀點，如在2011年龐慶華抨擊過整車廠對經銷商太過霸道，壓庫無底線、獎罰無規則，此外還曝出了汽車下鄉品牌大面積虧損等。還有值得一提的是，在他帶領下龐大集團實現了A股上市。諸如這些，讓龐慶華當之無愧地成為2011年最受矚目的年度汽車新聞人物。

NO.2錦湖輪胎(中國)董事長：李漢燮

李漢燮

入選簡評：錦湖輪胎過度摻用返煉膠的醜聞被央視曝光後引起輪胎行業的一場大地震，無論是這一事件産生實際影響的廣度和深度，還是媒體的報道力度以及消費者的關注程度，都當屬2011年年度汽車新聞之最。上任不久的錦湖輪胎中國區董事長兼總裁的李漢燮也因此成為各大媒體報道的焦點，且因事件影響之大，不僅是汽車行業媒體，其他社會媒體亦對此窮追不捨。李漢燮通過央視《消費主張》欄目首度向消費者道歉後卻在後來拒不承認錦湖輪胎存在産品質量缺陷的“霸道”説辭一度引起民憤和輿論指責。但不管承認與否，在李漢燮的主導之下，錦湖輪胎似乎已經擺平這起致命醜聞。

NO.3 青年汽車集團董事局主席：龐青年

龐青年

入選簡評：作為薩博收購案“兩龐”的另一龐，龐青年相比龐慶華要低調很多。如果不是因為薩博案激發了媒體的興奮神經，龐青年似乎很難會與“年度新聞人物”這樣的頭銜劃上等號。當然，龐青年也並非浪得虛名。浙江融洽的經濟土壤孕育了諸如吉利汽車、青年汽車、吉奧汽車、永源汽車等多家民營整車企業，其中吉利汽車和青年汽車無疑是其中的佼佼者，而外界也喜歡將有著類似創業經歷的龐青年與李書福進行類比。儘管收購薩博最終折戟，但青年汽車也剛好趁機向外表明了企業的資金實力以及做強轎車業務的決心。一直以來，龐青年並未滿足於旗下客車、卡車業務的平穩發展，雖然青年蓮花的項目運作並不成功，但他並未放棄，這或許也是浙商身上表現出來的一種帶有群體性特徵的特質──韌性。

NO.4 比亞迪董事局主席兼總裁：王傳福

王傳福

入選簡評：從山寨大王到一躍成為中國首富，在王傳福的創業生涯中不乏傳奇之處。這位低調的民營企業主儘管向來刻意回避媒體的採訪卻總無法避免成為媒體爭相報道的新聞焦點人物。2011年，王傳福因比亞迪負面報道滿天飛而首次對媒體敞開心扉，大談比亞迪的夢想和企業肩負的社會責任以及比亞迪汽車業務的變革和發展重心向研發回歸，更重要是他還主動承認倆自身決策的失誤。同時，王傳福還向媒體首次公開其絕密生産基地──鐵電池工廠，以消除外界對比亞迪新能源汽車的研發實力的質疑。此番過後，媒體對比亞迪有了全新的了解，負面報道趨向理性探討。可以説，王傳福在今年以力挽狂瀾之勢將一度深陷輿論漩渦的比亞迪拖回到發展正軌，不過受重創之後的比亞迪要想完全復原，還要熬過相當長的一段時間。

NO.5 觀致汽車董事長兼總經理：郭謙

郭謙

入選簡評：伴隨著觀致汽車的誕生，郭謙再次走進媒體的聚光燈下。2007年，郭謙從大眾中國轉投奇瑞引起業界高度關注，因為從外資走入自主車企，他的這一舉動被很多人視為自降身價。作為清華的高材生，郭謙自畢業後就加入一汽，34歲便但任一汽副總經理兼總工程師，甚至被視為有望接掌一汽的熱門人選。2002年，郭謙加盟北汽，直接參與北京現代的合資談判並在此後一直負責北京現代的銷售業務，可以説對北京現代取得的成就居功至偉。懂技術又擅長營銷，並有著國企、外企以及合資公司的從業背景，郭謙低調且務實。如今，郭謙已是奇瑞的核心人物，觀致汽車只是他從幕後轉向前臺的第一步，更多值得我們期待的還在後頭。

NO.6 上海通用總經理：丁磊

丁磊

入選簡評：上海通用如今取得的奪目業績，與丁磊為之六年立下的汗馬功勞分不開。2011年2月，丁磊辭去了上海汽車副總裁及上海通用總經理的職務，調任張江集團，引得業界一片譁然。作為一位在汽車領域有著非常不錯口碑的經理人，上海通用的成功本可以讓丁磊在汽車行業繼續大放異彩，孰料在其職業生涯的高峰期被調往他任，23年的汽車職業生涯因為戛然而止，多少讓人覺得有些許可惜。被評上2011年度汽車人物，或是丁磊留給汽車行業的最後的背影。

NO.7東風汽車公司總經理：朱福壽

朱福壽

入選簡評：2011年4月，國務院正式決定任命朱福壽為東風汽車公司總經理，試用期一年。這不是一次簡單的人事任命，儘管朱福壽一直是東風內部該職位的最熱門人選。自2009年以來，涉及東風集團近10年來最大規模人事調整的高管已達到數十人，集團旗下包括東風商用車、東風股份以及東風本田等多家子公司的高層均有涉及。2010年10月11日，徐平被選為東風集團股份第三屆董事會董事長，但總經理人選未定。事實上，從2008年開始，東風集團內部就已展開總經理人選的選拔，2010年在國資委的主持下進行全球海選，跨度三年之久最終選定朱福壽。期間，媒體對此進行的報道多有提及，而在2011年正式當選，讓朱福壽成為幾大央企高層中較奪人眼球的一位。

NO.8一汽集團總經理：許憲平

許憲平

入選簡評：與東風汽車同屬央企序列的一汽集團，總經理的人選問題也一度吸引著媒體的關注。最終，許憲平以“黑馬”姿態結束了這一空缺長達9個月之久的職位，榮升一汽集團總經理，一時間佔據了各大媒體的主要報道版面。履歷顯示，2007年，時年43歲的許憲平任一汽集團總經理助理，一年後便升任一汽集團副總經理。至2011年當選一汽集團總經理，許憲平可謂實現了三級跳。業界普遍認為，許憲平之所以能得到如此晉陞主要是由於其本人在一汽集團內部服務多年積累了良好口碑，在合資企業和自主品牌方面有著豐富的管理經驗。不過總經理一職競爭人選的相對缺乏也説明了一汽集團內部的人才儲備並不非常充足，如付強、于洪江等人才的相繼出走。當然，黑馬許憲平當選靠的也並非運氣。

NO.9長城汽車董事長：魏建軍

魏建軍

入選簡評：近兩年SUV市場的蓬勃發展，讓專注于這一細分市場的長城汽車成為媒體最為關注的企業之一。2011年，長城汽車也在A股實現了上市。向來低調的企業掌門人魏建軍開始公開出席多種形式的活動，接受媒體採訪的頻率較前幾年相比已明顯增高，在自主陣營的企業老總中表現搶眼。無可否認，長城哈弗系列産品在市場上取得的成功堅定了魏建軍一直堅守的戰略眼光──以聚焦創建品牌，即佔據了某一品類的優勢，使品牌走進消費者的心中。不過，隨著SUV市場的競爭日趨激烈，長城SUV業務的利潤率有走低態勢，轎車業務在市場大環境吃緊的背景下也面臨著較大壓力。如何平衡旗下SUV、轎車以及皮卡等業務發展以增強抗風險能力，是魏建軍接下來需要面對和解決的一個大課題。

NO.10 克萊斯勒與藍旗亞在亞太區的品牌負責人：鄭潔

鄭潔

入選簡評：2011年7月，鄭潔意外地被曝出離職的消息，而這與她正式上任克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理一職僅過半年之久。為此，鄭潔的職業走向引起業界的關注，因為這將會反映出本土經理人在外企高層體系中的生存現狀。時至10月，“被離職”的鄭潔被擢升為克萊斯勒與藍旗亞在亞太區的品牌負責人，並繼續擔任克萊斯勒中國銷售公司總裁職位，實現了職業生涯的又一級跳。有評價稱，鄭潔諳熟中國市場又通融中西方經營之道，對於在中國市場緩慢起步的克萊斯勒而言，無疑是最佳人選。但作為頻繁被質檢總局點名、國産事宜推進緩慢且又是“雙反”案中受影響最大的美係車企，能否帶領克萊斯勒闖過這一劫，鄭潔身上的擔子並不輕。