瑞納和i30以其突出的性價比優勢在競爭激烈的市場中佔得先機

北京現代在A級車市場一直有不錯的表現，旗下的伊蘭特一直是細分市場中的領先者。不過，對於一個企業來説要做到全面發展就必須推出更多的車型供車主選擇，於是比伊蘭特小一號的瑞納和i30以其突出的性價比優勢在競爭激烈的市場中佔得先機。

10萬是個分水嶺，即便是貸款買一輛幾十萬的車，很多人也希望將首付控制在這個數字之內。好吧，那就將10萬作為性價比的標誌吧。

瑞納和i30以其突出的性價比優勢在競爭激烈的市場中佔得先機

第一眼的誘惑

擺在眼前的兩款車都非常惹眼，不得不説現代在外觀上下了不少功夫。瑞納由現代汽車韓國南陽研發中心、北美研發中心和歐洲研發中心共同研發，融合了更多國際化元素的瑞納看起來更有質感，前臉造型看起來更像是縮小版的第八代索納塔。以笑臉為設計靈感的前格柵奠定了瑞納平易近人的格調，不過設計師們更願意將它勾勒出動感、時尚的一面。車側流動的曲線，將空氣動力學與藝術美學融合到一起，使整車更具轎跑車蓄勢而發的風範。一旁的i30同樣擁有海外血統，它在現代汽車德國的設計中心設計，融合了原汁原味的歐式格局，i30代表了兩廂車的新風尚。一般而言，兩廂車的設計有很多局限性，但是i30的設計就很大膽，整體感覺也非常穩重大氣。

從外觀上來看，現代與其他廠商一樣都在走年輕、時尚化的路線，旨在讓更多年輕人能夠接受它們。一見鍾情並不局限於人與人，人與車之間有時也能産生共鳴，眼前的兩輛車何嘗不是？而且，在日後的使用過程中，簡約實用的特點使得車主的“日久生情”成為必然。當然，産生這種深厚的感情則更多取決於內飾。首先來看瑞納，打開車門你就可以發現其顏色搭配是典型的家用風格，中控臺的按鍵佈局簡潔明了，內部設計多采用多層次面的交疊，營造出一種雕塑感和科技感的形象。瑞納內飾材質的用料稍顯生硬，但是經過處理後毫無廉價感。我不得不提瑞納的空間，雖然車身整體是典型的轎跑車風格，但是車內的空間依舊可以接受，2570mm的軸距水平使瑞納具備了寬敞舒適的內部空間和大容量的裝載空間，即便是體型稍大的人在駕駛座和後排都能找到合適的坐姿。再來看i30，和瑞納一樣，其內飾也是典型的家用風格，中控臺上由於將空調出風口移至兩側，因此在這個局部內可顯示的內容一下子多了起來。與瑞納一樣，i30寬敞的內部空間也是其熱賣的原因，2650mm的軸距在同級車中實屬罕見，前排腿部空間達到1105mm，頭部空間可達1019mm，肩部空間可達1406mm，i30後排空間同樣具有競爭力，腿部空間達到890mm，頭部空間達980mm。為了滿足年輕人的需求，兩車都配有AUX接口，在高配上你還可以見到USB和iPod的接口，實用性很強。

瑞納和i30以其突出的性價比優勢在競爭激烈的市場中佔得先機

基本夠用的動力配備

相信現代的γ系列和β系列發動機大家不會陌生，此次試駕的瑞納搭載一款γ系列發動機，排量為1.4L，最大功率為78.7kW，最大扭矩為135.4Nm，從賬面數據上看並不足夠出眾，但對於拖動一輛凈重1t出頭點的小車來説綽綽有餘。與之配合的是一款5檔手動變速器，這也是這個級別上比較普遍的配置組合，這款變速器操作起來非常輕鬆，檔位清晰。變速器有一個特點值得關注，在挂入倒檔之前，你需要提起位於檔把上的拉環並向1檔方向挂入，在挂入檔位之後，車內會有“嘀嘀”的提示音表明已挂入倒檔從而避免挂錯檔位。除了手動變速器外，你還可以選擇4檔自動變速器。日常行駛時，你可以感覺到韓係車底盤輕盈的感覺，方向盤的助力適中，深踩油門後動力輸出之線性給我留下很深的印象，但瑞納畢竟是一款家用型轎車，前麥弗遜後扭力梁式的懸架的調校依舊以舒適為主，加速變道後車身有略微的側傾。

i30搭載了1.6L γ系列發動機和2.0Lβ系列發動機，同樣都採用CVVT連續可變氣門正時技術，可實現發動機怠速狀態燃油的穩定燃燒、低速大負荷運轉時獲得更大的扭矩、高速大負荷運轉時提高發動機工作效率。

此外，發動機在中速勻速行駛時，CVVT會相對延遲進氣門打開時間，從而達到減少燃油消耗的目的。1.6L發動機配備4檔自動變速器顯得心有餘而力不足，在加速過程中由於自動變速器齒比的排布不是很綿密，變速器換檔有略微的頓挫感，動力的缺失也在所難免。1.6L發動機的最大功率為90.4kW，最大扭矩為155Nm，在同級別的車型中屬於中游水平。而2.0L發動機的最大功率為105kW，最大扭矩則達到186Nm。