華南車市八大猜想

去年的廣州車市很冷清，去年的廣州車市也很熱鬧，日本地震影響日係車現車供應，加價車從年頭加到年尾，政策的消退直接導致購車熱情的銳減，新車型的不斷推出還是讓人頭腦發熱。新的一年，廣州車市又會發生什麼樣的變化，讓我們來預測一下吧！（車貴遠）

猜想1：華南大區地位繼續提升

近幾年，華南市場競爭格局已經發生了變化，而競爭格局的改變正是華南市場火爆的核心。今年，隨著歐係幾大汽車巨頭佈局的逐漸成型，競爭會更激烈，各廠家在華南區的銷售決策部門也將更獨立和扁平化，在華南市場的動作會越來越多。目前大眾在南方市場的份額正在逐步提升，一汽-大眾、上海大眾、斯柯達、奧迪的銷售數字都在不斷創造新高，年增幅高達50%以上。可以説，大眾的南方戰略已然顯效，且今年表現將更明顯。現在一汽大眾位於佛山的第四工廠正在緊鑼密鼓地推進，將在今年底實現首款産品的調試運行，並最終於2013年8月投産，主要生産新款奧迪和新款高爾夫。標致、雷諾、吉普等品牌也均在華南市場發力。雷諾對華南市場非常重視，今年將進一步加大市場推廣力度，加速渠道建設步伐，包括再建多家4S店。

目前，國內重要車企大約三分之一的銷量都是在華南市場完成的。華南市場作為目前最大最成熟的市場，不失為一個全國的標桿市場，如雪佛蘭早就把華南作為特區發展，把華南區域的銷售、售後、市場等等，包括經銷商的關係維護，甚至網絡的開設，倉庫的管理全部集中在華南大區部門，所有市場決策都在雪佛蘭華南區總部形成，通過成熟的經銷商管理系統迅速統一執行，反應更加快速。像雪佛蘭的這種做法，今年可能會有其他品牌相繼傚法，賦予南區銷售部門更多權力，針對華南市場的決策更加迅速，而且專門為這一市場制定的營銷策略會更多。（許方華）

猜想2：豪華車品牌在廣州繼續擴軍

去年，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、路虎、大眾、凱迪拉克等多個品牌建店擴網。今年，豪華車在廣州將繼續維持這種擴張趨勢。去年，寶澤成為廣州的第四家BMW授權經銷商，路虎則接連開店和布點，包括廣州鴻粵銳虎4S店、永安路虎展廳、惠通陸華紛紛在去年開業，奧迪廣州第四家4S店在去年12月開業，由廣汽商貿投建的雷克薩斯的廣州第四家4S店已于去年11月8日落戶廣園中路。廣物汽貿繼粵凱、盈凱後，去年在黃埔大道東再開一家新的凱迪拉克勝凱4S店，雄踞天河商圈，南菱拿下凱迪拉克白雲大道北的代理權，新4S店正在施工建設中。儘管正通汽車集團由於未能找到地，原計劃在廣園快速路建進口大眾4S店的項目暫時擱淺，但正通也沒有放棄，由新汽車集團經營的進口大眾4S店有望在今年落成。另外，由長久汽車集團投資的廣州世祥沃爾沃4S店將在番禺開業，成為繼廣東中汽南方、永安富豪外的第三家授權4S店。

除了以上品牌有新建店計劃外，奧迪、奔馳、寶馬也加快網點鋪設腳步。錦龍集團即將在廣州科學城新建一家奔馳4S店，這也是繼仁孚怡邦、仁孚、龍星行後，奔馳新的4S店。另外，奔馳的腳步還沒有因此停止，據悉，長久集團也拿到了奔馳及奔馳商用車的廣州代理權，但具體位置還不清晰。另外，斯巴魯、寶馬、英菲尼迪、謳歌等品牌也都有新的建店計劃。在豪華車銷量、保有量不斷增加的廣州車市，各路品牌今年將大張旗鼓擴網，進入陣地戰。（許方華）

猜想3：經銷商掀起兼併重組潮

僅去年一個月內，廣州就分別有進口大眾、北京現代、華泰、力帆、東風日産、凱迪拉克等6家全新4S店相繼開業。據不完全統計，去年下半年在廣州有總數超過15家新店開業。這些新店的投資者大多帶有集團化色彩。如新開業的東風日産南菱店由南菱汽車集團投資，番禺進口大眾店由鴻粵集團投資，東圃新建的凱迪拉克店隸屬廣物汽貿，北京現代東奇店則由低調的廣東東富集團投資。無一例外地，新店都比早開業的4S店“面積更大、投入更大”，一律以“旗艦店”等名頭自稱。與其説廣州市場依然“錢力無限”，不如説這些集團大多“不差錢”。如此密集建店背後，更影射了各大經銷商集團急於深耕本地市場的目的，而廣物汽貿更是齊頭並進，在佛山拿下一座汽車城用地的同時，還在其他省市開設或參股了數十家4S店。據其官方公佈的數字，目前該公司已有150多家汽車連鎖經銷店，正尋覓機會成為中國南區首家上市的經銷商集團。

目前在廣州，除了耳熟能詳的南菱、廣物、錦龍等集團外，開始有越來越多的“集團化”經營經銷商團體浮出水面，而在其進行資本運作時，增加連鎖店數量是其向集團化發展的最原始積累手段。增加連鎖店數量就意味著有一些經營不善或者實力弱小的店面會被兼併與重組掉。據了解，廣物汽貿已經在廣東省乃至外省都收購兼併掉許多4S店，大魚吃小魚或許是2012年經銷商兼併與重組風起雲涌的最佳體現。

猜想4：2012年廣州市汽車銷量將持續平穩

2011年，隨著汽車市場逐漸進入平穩發展階段，汽車銷售的增長速度有所減慢，但既然整個中國市場的汽車消費需求已經開始被引發和調整，2012年銷售也應該不會出現大起大落的現象。從廣州的具體實際來看，廣州汽車市場已逐漸步入各類補貼政策消除的常態。去年車市轉冷是市場的自然規律，受各種因素影響，廣州未來一年的車市仍將以平穩狀態為主，不會有太大的突破，一季度的銷量甚至可能出現小幅下滑，在廣州2012年一季度汽車銷量排行榜上，估計各大車型的銷量都會出現下滑的跡象。

但同時，廣州的汽車消費結構在發生變化，由原先的經濟型車向中級車轉變開始變為由中級車向中高級車甚至豪華車轉變，也就是説，廣州整體的消費車型在向上走。預計在未來一年裏，中高級車的銷售數量會持續增加，中級車保持小幅增長，經濟型車會相應越來越少。這也是廣州經銷商大力拓展周邊以及全省二三線市場的根本原因。（車貴遠）

猜想5：中心城區交通狀況堪憂

截至目前，廣州市機動車保有量超過226萬輛，其中汽車保有量為173萬輛，小汽車保有量超148萬輛，2010年新車上牌量超過30萬輛。廣州正處於小汽車的快速增長期，按照每年新增30萬輛車計算，2012年廣州市的機動車保有量將超過250萬輛。250萬這個數字是個雙刃劍，在看到汽車行業飛速發展、人均擁有汽車數量提高的同時，也要看到交通擁堵的情況將更加嚴重。可以預見，繼廣州去年相繼出臺解決交通擁堵方案之後，今年還將繼續出臺相關措施。

首先，廣州今年公交車專用道會繼續增加。去年，廣州市交通部門用短短2個月分三批建成開通了70公里公交專用道，構建起“1大環+3小環”、長達200公里的公交專用道快速客運走廊。根據數據顯示，專用道內公交車提速18.1%，沿線社會車輛平均時速30.08公里/小時。根據規劃，廣州今年將再建50公里專用道，2013年完成300公里目標。

此外，還有中心城區停車費漲價問題。去年初，廣州市物價局明確把組織召開聽證會，提高中心區停車費標準列入了該局的年度工作計劃，但最後還沒有實現。雖然市物價局去年底仍然表示還沒有時間表，但既然把解決中心城區擁堵問題已經提上了日程，這就表示一定要出招。如此一來，在中心城區包括小區與街道的停車費相應提高之後，市民也要面臨買得起車卻養不起車的難題。（郭堯）

猜想6：年票可以走遍珠三角

繼2010年廣州、佛山、肇慶即“廣佛肇”年票互通之後，今年有望實現珠三角城市年票互通。

2008年10月，廣佛年票互認。2010年3月，廣佛肇三地正式進入年票互認互通時代，三地的車主只需持當地購買的年票就可免費來往于三座城市間。同年1月，珠海、中山、江門也實現了車輛通行費年票互認。

預計，今年也會有好消息傳來，那就是珠三角的年票互通有可能實現。珠江三角洲城市有哪些？一般來説，包含廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶、惠州，一共9個城市。根據最新消息，在去年12月7日舉辦的廣東省提高城市化發展水平工作會議上，根據省委省政府最新頒發的《關於提高我省城市化發展水平的意見》，對許多“城市病”的治理提出了明確的時間表和目標。其中，《意見》中明確指出，2012年要實現珠三角年票互認。也就是説，今年珠三角九城市將有望實現年票互認。屆時，這些城市的車主只要購買了自己所在城市的年票，在珠三角九座城市中就可以不用再交納過路費，可以省下一筆費用。（郭堯）

猜想7：考車牌時間更長價更貴

廣州考車牌時間長是出了名的。去年就有媒體報道，因為考場少、報名人數多等問題，廣州積壓了有二十萬的考生。為了縮短學車時間，多招些學生掙多點錢，教練們也想了很多辦法。最普遍的就是，儘量縮短學車時間，等到考生排期考試的時間快到的前幾天，才通知考生來學習。而學車過程也非常程序化，如倒樁，考生一定要按教練的機械化的方法去做，比如要看到前後兩條桿重合再打方向盤之類。儘管很簡易，但這些辦法並不能適用所有場合，要知道，哪個停車場會有桿給你看？

為了讓考生的技術提高，儘量減少考生拿了車牌上路後就變成“馬路殺手”的情況發生，廣州也為此採取了舉措。即今年1月1日起，廣州市駕駛培訓車輛啟用“機動車駕駛培訓考試車載終端”。也就是説，學車期間，無論教練還是考生都要“打卡”紀錄，以便讓學員的學車時長達到規定的41小時，以保證教學質量。客觀來説，這樣的措施無可厚非，絕對有利於提高考生的駕駛技術。但另一方面，由於廣州考生積壓太嚴重的客觀事實，新政一實施，無疑以後考生學車的時間會大大拉長。原來在廣州考一個車牌，各科考試都順利的話都要等上半年，如今將會把時間進一步拉長。除非，廣州馬上改善考試條件，增加考場設施。

此外，既然時間有硬性規定，教練們也會相應地改變教學方法。有一個會馬上引起變化的就是報名費的上升。經過諮詢許多教練與駕校，都反映由於增加車載終端後費用會增加，再加上教學時間的延長導致油費、損耗等成本都相應增加，報名費的提高在所難免。據了解，新政實施後，報名費將有可能會上漲到5000元以上，甚至達到6000元。（郭堯）

猜想8：日係車在廣州能否再振雄威

廣州車市仍是本田、豐田、日産日係車三強的天下，華南消費者對日係車的偏好遠超全國其他市場。當然，去年由於受日本地震影響，導致日本的一些零部件供應不上，以至於日係車的生産和供貨受到了較大的影響，但是在年中之後，供貨逐漸恢復正常，現在，基本沒有任何影響了。

展望2012年，日係車依然還會繼續稱霸廣州市場，但是霸主地位會遭到相對嚴酷的挑戰。首先是以大眾為首的歐係集團軍的進攻勢頭較為迅猛，一項數據顯示，2003年日係車在廣東佔有率是25%，以後逐漸提升，2008年達到55%，但是從2009年開始下滑，至今早已下滑到50%以下。11月20日，廣州車展開幕前一天，長安標致雪鐵龍在深圳舉行奠基儀式，初期投資總額為84億元。該公司深圳工廠定位於生産環保的輕型商務車和乘用車，一期建設年産能為20萬輛整車及相匹配的發動機，引發廣泛關注。這已經是去年以來第二家落戶華南的歐係車廠。去年6月，一汽大眾佛山工廠已經開建。長期以來，華南尤其是廣州作為日係車大本營，向全國供應了大部分日係汽車，不僅帶動本地汽車産業集群的興起，也贏得了華南消費者的認可。大眾和PSA的到來，意味著日係車依靠近水樓臺的優勢“一支獨大”的日子一去不返。

當然，隨著中國車市不斷鞏固全球第一地位，加之歐美等成熟市場增長不再，日係車品牌開始覺醒，在去年廣州車展上，豐田一再強調“中國最重要”，本田則明確進行本地研發和現地化採購，日係車正謀劃通過自我變革重新奪回優勢。可以預見的是，在未來一年，由於上述日係車的競爭對手還未投産，同時，各路日係品牌早已擺脫地震的影響，以凱美瑞為代表的中高級新車實力強大，所以，廣州2012年還是日係車的天下。（車貴遠）

(羊城晚報)