■ 深圳特區報記者 李世卓

深圳機動車擁有量超過210萬輛，會不會出現搖號上牌的情況？新能源汽車投入後遇到一些問題，有媒體質疑深圳離新能源汽車的春天還有多遠？深圳的出租車何時能實現電召？昨日，市交通運輸委主任黃敏搭乘“兩會直通車”，就如何讓老百姓更順心地出行答疑解惑。

2012年公交佔機動化出行分擔率達到53％以上

深圳特區報：深圳提出要打造具有國際水準的公交都市，對此具體有哪些舉措？

黃敏：今年，我們將全面實施《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》，將以軌道交通網絡運營為起點，提高“軌道交通＋常規交通＋慢行交通”的整體效能和服務水平，提高常規公交的運行速度、覆蓋度和舒適度，滿足市民多層次公交出行需求，並力爭2012年公交佔機動化出行分擔率達到53％以上。

具體來講，我們一是要實施公交提速工程，新增150公里以上公交專用道，推進公交走廊快速化改造。二是實施公交網絡整合工程，結合地鐵的開通運營，重新優化布設公交線網，初步形成“軌道交通＋常規公交”一體化服務體系，原特區外公交覆蓋水平提高至87％。進一步優化公交運力結構，新增、更新運力1500輛以上。三是實施慢行公交延伸工程，完善軌道站點周邊步行和自行車交通設施，新增自行車專用道150公里以上，推進“軌道交通＋自行車”出行模式，解決公交出行“最後一公里”問題。四是推廣社區“支線巴士”，引入“商務快巴”服務，滿足多樣化公交需求。五是實施公交四站工程，新建500座以上新一代公交候車亭，改善市民公交出行條件。六是實施示範引領工程，加快推進坪山、蛇口、民治、坂田公交都市示範區和光明新區公交社區服務示範區的規劃建設。

2015年新能源公交大巴將佔公交車輛50％以上

深圳特區報：新能源出租車、大巴推出後已使用一段時間了，但有媒體報道説，新能源公交的使用並不是很樂觀，存在著一些諸如技術、營運成本、充電樁配備、節能不高等問題。請問，深圳新能源公交今後的發展會怎樣？

黃敏：目前我們國家機動車保有量是1億輛，包括大巴、出租車在內的公交車佔其中的1．8％。但公交車的排放卻佔機動車排放的30％，能耗佔25％，所以能夠把公共交通車輛變成新能源汽車，對國家和我們城市在低碳經濟的發展上都非常重要。深圳是國家低碳交通示範城市，我們要率先走出這一步。深圳目前是全球新能源汽車數量最多、車型最齊全、投放效果最好的城市。

雖然目前新能源汽車發展還存在一些技術層面的問題，但我們需要用戰略思維看待新能源汽車的發展。我國目前把新能源汽車作為戰略新興産業的先導産業來發展，從而推動整個汽車工業産業的結構調整和增長方式的轉變。深圳擁有兩家國家新能源汽車製造企業，深圳要在國家參與新能源汽車的研發、製造和使用的搶抓機遇上起到積極作用。

戰略一旦確定後，技術保障、充電樁配備、續航里程等都是戰術問題，我們的戰術要跟著戰略走。為了讓新能源公交可以更好地運營，我們市交委已經成立了一個“新能源公交推廣應用工作領導小組”，通過新能源公交運營數據的採集來推動、更新、改造新能源技術，使新能源公交最終實現可持續地發展。

下一步，我們也將繼續加大新能源汽車在公交行業的推廣應用力度，著力打造全球新能源公交示範城市。我們計劃2012年推廣新能源公交大巴1500輛、純電動出租車500輛，力爭至2015年推廣新能源公交大巴6000輛，純電動出租車3000輛，新能源公交大巴佔公交車輛總數的50％以上。

目前不考慮限購，將採用經濟杠桿提高用車成本

深圳特區報：目前深圳機動車實際擁有量超過210萬輛，交通擁堵現象較為突出。請問交管部門是否會控制機動車數量的增長，例如採取搖號方式限制上牌？

黃敏：治理城市交通擁堵是一個系統工程。為有效緩解我市交通擁堵，交通部門按照市政府要求已編制完成我市城市交通白皮書和緩解交通擁堵工作的意見，提出了“一攬子”交通發展政策和應對措施。今年，我們將堅持“遠近結合、軟硬兼施、科學規劃、綜合整治”的原則，加大基礎設施建設力度，增強交通供給能力；加大公交優先和軌道交通建設力度，提升公交服務水平；出臺交通政策，實施需求管理，並適當提高小汽車使用成本，引導小汽車合理使用，持續改善交通運行狀況，進而有效緩解交通擁堵問題。

目前一個階段，不考慮採用搖號等方式限制上牌，去控制總量。而主要考慮採用經濟杠桿提升小汽車出行成本。例如，按照國內外一些通用做法，在都市的重點區域通過差別化的停車政策去調控車流。同時，為了讓道路交通歸回到“通道”、“走廊”的核心功能，為了避免道路成為停車場，降低城市效率，我們會考慮在政府投資的道路上收取一定的佔用公共資源的使用費。

2012年深圳將有1萬輛以上出租車納入電召平臺

深圳特區報：深圳市民什麼時候能打個電話就叫來出租車呢？路邊的出租車停靠點作用好像並不大？

黃敏：過去，96511是深圳運發集團投資的平臺，裏面有4000余輛出租車納入電召的體系。目前，深圳擁有出租車約1．3萬輛。我們將借助這個平臺，通過市場化運作的模式，把該電召平臺打造成全出租車行業的電召平臺，並計劃於今年將1萬輛以上出租車GPS信息納入到統一平臺。並結合深圳的實際特點，借鑒國內外成熟的運作管理模式進行統一管理，從而發揮社會效應，提高運營效率，為市民出行提供方便。隨著電召平臺的建立，深圳之前所建設的出租車停靠點也將很好地使用起來。