本刊評論員

隨著物聯網的誕生和發展，這幾年汽車界産生一個類似的新概念───車聯網。據相關報道，未來10年將是國內車聯網市場的高速發展期，由此形成的市場規模大約在2000億元，相關産品帶來的利潤總額約為200億元。隨著去年年底國內各機構主導的車聯網産業聯盟如雨後春筍般成立，整個産業進入爆發前夜。

所謂車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，並根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管，同時也提供綜合服務，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智慧、更安全的駕駛。

目前，隨著通用、豐田、日産等廠商的智慧網絡行車系統紛紛試水，“車聯網”已經越來越貼近普通消費者。專家指出，互聯的汽車具備感應週遭事物的能力，並且能與汽車和道路系統保持實時通訊。這些功能優化了交通路線，縮短了旅途的時間，讓旅途更具可預測性。此外，聯網後的交通工具不僅能夠接入龐大的互聯網世界，共享其豐富的資源和服務，而且車內的傳感系統還能將外界信息及時反饋到互聯網上。最簡單的例子，車聯網的自動駕駛功能使盲人都能夠駕駛汽車，它給人們的安全出行提供了更加可靠的保障。

車聯網的願景非常好，但在車聯網的背後，政策和標準缺席，鏈條上的相關企業各自為陣，僅不足兩成服務供應商贏利，這些令車聯網前行舉步維艱。其次，車聯網還存在很多的制約因素，首先是費用問題，目前已經試水的廠家都是在提供一定免費時間後就會收費，願意繼續繳費的車主好像不是很多，此外，現在這些車載産品更多是解決了車與人的關係，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，這個時期的車聯網技術應用更多是個誘人的賣點。在車聯網的大系統中，車載産品僅僅走出了第一步。而整個車聯網的搭建，則要依託城市智慧交通系統的建立及信息共享。

當然，車聯網還需要解決一系列技術問題，比如有些傳感器還不太理想，只要是汽車行駛所涉及的任何一個因素，比如交通燈、攝像頭、擁堵分析儀甚至天氣狀況都要全部連接到一起，缺了任何一個因素都不行。更大難題是，車聯網所涉及的部門、行業較多，由誰來負責，如何運行，還有一系列管理問題需要磨合解決。

説白了，車聯網其實就是物聯網的一個分支，物聯網完善了，車聯網自然會羽翼豐滿。

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