瑪莎拉蒂Kubang運動型豪華SUV概念車榮耀亮相2012北美國際車展。Kubang概念車體現了瑪莎拉蒂如今的實力，併為競爭最激烈的細分市場提供了一款來自意大利的産品選擇。如同許多競爭車型一樣，該款未來的運動型豪華SUV車型也將在北美生産，並將成為瑪莎拉蒂未來産品線中重要的一員。

Kubang概念車的問世是打破傳統之舉，它預示著瑪莎拉蒂品牌正式邁入一個全新的領域；但同時，Kubang概念車也繼承了瑪莎拉蒂的卓越基因。Kubang概念車的問世是瑪莎拉蒂進一步豐富其産品線的必然趨勢，同時也將進一步鞏固瑪莎拉蒂在世界各個市場的地位。

運動型豪華SUV的概念對瑪莎拉蒂來説並非全新的。或許您還記得2003年北美國際車展上亮相的第一台瑪莎拉蒂Kubang概念車。當時，幾乎還沒有其它品牌計劃進入運動豪華SUV領域，瑪莎拉蒂已經高瞻遠矚，展開構想。

一台運動型豪華SUV所需的元素與瑪莎拉蒂的製造能力不謀而合。而菲亞特與克萊斯勒集團的結合也為瑪莎拉蒂能推出一台帶有自己獨特解讀的運動型豪華SUV推波助瀾。

擁有了堅實有力的基礎和能力，最後誕生的産品一定是一台純正的瑪莎拉蒂。所有主要系統部件都將體現純正的瑪莎拉蒂血統，完美演繹著品牌的核心價值：運動、格調、優雅、豪華、性能及手工定制。

作為一台純正的瑪莎拉蒂汽車，瑪莎拉蒂獨特的風格和品牌精髓使得Kubang概念車具有鮮明的辨識度。而這一風格正是由Lorenzoramaciotti所領導的瑪莎拉蒂設計中心所打造。

在瑪莎拉蒂的故鄉意大利摩德納，瑪莎拉蒂動力總成部門負責人PaoloMartinelli正操刀設計新一代高科技瑪莎拉蒂專用引擎。在此之前，Martinelli曾為法拉利服務了近30年，並作為法拉利F1車隊的首席引擎師，成就了舒馬赫連奪冠軍的輝煌。而這款全新的瑪莎拉蒂發動機也將在意大利馬拉內羅由法拉利製造，其設計將與全新8速自動變速箱相匹配。

一些具有獨特性能設置的車內元件例如懸架、制動、轉向以及電子系統也將由瑪莎拉蒂的工程師于意大利摩德納為該款車型獨家研發。

瑪莎拉蒂是現代豪華旅行跑車（GranTurismo）的開創者。近半個世紀前，瑪莎拉蒂在原有GT跑車概念的基礎上突破創新，將兩門改進到四門，由此而誕生了被很多人讚譽為首款現代超級轎跑車的瑪莎拉蒂總裁系列（Quattroporte）。它不但秉持了品牌原有的格調和豪華的核心價值，同時具備卓越的性能，這也得益於瑪莎拉蒂對産品的品質和設計的堅持與追求。

如今時代在不斷地演變和進步：運動與奢華以一種更加動感的面貌示人。外觀優雅、性能超凡的運動型豪華SUV能夠載著乘客穿梭于各種路面，適應不同氣候。瑪莎拉蒂正是這款車的理想製造者。

瑪莎拉蒂：全球性的勝利

剛剛度過了表現卓越的2011年，瑪莎拉蒂現身於底特律的北美國際汽車展。較之2010年，瑪莎拉蒂2011年全球銷售總量上升了10％。

北美一如既往地仍然是瑪莎拉蒂在全球的最大市場，2011年全年，瑪莎拉蒂共向北美最終用戶交付新車2465輛，較前一年增長21％。

中國現已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場。2011全年銷售量較前年翻番。其它市場排序為：意大利、英國、德國、日本、澳大利亞、阿拉伯聯合酋長國、瑞士及香港地區。

瑪莎拉蒂在北美

瑪莎拉蒂在北美市場的業務發展喜人，表現優於整個輕型車市場和豪華車市場的平均水平。至2011年底，瑪莎拉蒂向加拿大最終用戶交付新車量增加4.3％，向美國用戶交付新車量增加22％，大大超過了其參與競爭的細分市場中7.5％的平均增長率。瑪莎拉蒂在北美市場的成功，得益於其一貫以來對客戶反饋的重視。在過去三個産品年度，價格上漲幅度始終控制在最低水平，同時每款車型不斷追求更加卓越的品質，精益求精。産量與車型儲備也緊跟市場需求不斷調整。同時，瑪莎拉蒂在北美也一貫重視經銷商網絡的培訓和發展。

2011年瑪莎拉蒂新推出的兩款GranTurismo車型備受市場矚目。自9月份瑪莎拉蒂敞篷跑車運動版推出以來，就已佔據瑪莎拉蒂敞篷車銷售總量的近30%。GranTurismoMCStradale是瑪莎拉蒂推出的最新且速度最快的車型，對推動品牌在美國的成功起到巨大作用。與此同時，在意大利摩德納生産的雙門四座跑車在其誕生的第四年，在美國的銷量仍較2010年增長了5.5%。

瑪莎拉蒂打造的時尚車型是對旅行跑車傳統的最佳詮釋，併為主要市場細分提供源自意大利的産品選擇。現有的6款車型概念明晰，定位明確，能最恰如其分地滿足瑪莎拉蒂客戶的需求。

瑪莎拉蒂 2012 TROFEO MC錦標賽──北美站

在前兩賽季的巨大成功後，瑪莎拉蒂單一車型2012 Trofeo MC錦標賽將推出北美站的比賽。2012賽季第五站的比賽將於9月23日在加利福尼亞Infineon賽道舉行。這將是瑪莎拉蒂Trofeo錦標賽第一次在美國舉辦，也是瑪莎拉蒂首次於歐洲之外國家舉辦此賽事。

為了在全球範圍內擴大瑪莎拉蒂Trofeo MC賽事的影響力，2012賽季第六站（最後一站）的賽事將於11月4日在中國上海舉辦。

除了首度在海外舉辦此賽事，第三賽季的TrofeoMC錦標賽也將通過引進新賽制展現全新的特色。首先是採用全新比賽形式，引入一些特別的耐力賽環節，參賽選手的表現、戰略和持久性都將成為成績的考量依據。如此的比賽設置，無論對單人或雙人賽車手都將極具挑戰性。

錦標賽由三場“標準賽”和三場“耐力賽”組成。標準賽包括兩輪各40分鐘的比賽。耐力賽包括兩輪各30分鐘的短時比賽，和一輪50分鐘、包含一次強制進站的長時比賽組成。

在賽車的構造中也採用了一些重要配置。全新升級的瑪莎拉蒂 2012款 GranTurismo MCTrofeo賽車，裝配了全新的操作系統、空氣動力裝置和減重設計，無疑將為賽車提供更佳的表現。

另外，在今冬舉辦的瑪莎拉蒂 Trofeo JBF RAK賽事中，16輛機械性能完全相同的瑪莎拉蒂GranTurismo MCTrofeo賽車將在12場跨越中東地區的比賽中一決高下。這一次大規模的賽事，將在中東地區聲望卓著的賽道舉行，其中包括阿布扎比和巴林的F1賽道，卡塔爾的Losail賽道，及阿聯酋迪拜賽車場。

此系列賽事由瑪莎拉蒂位於意大利摩德納的總部出資。首場比賽于12月在巴林國際賽道上演。

瑪莎拉蒂挑戰世界水上航行新極限

在3月末，“瑪莎拉蒂號”將沿著美國邁阿密至紐約的海岸，挑戰大西洋航海紀錄。

位於摩德納的三叉戟總部此次贊助了一艘長度超過20米、擁有超高科技設計水平的船舶，並將其命名為“瑪莎拉蒂號”，該船將由世界著名的意大利水手GiovanniSoldini掌舵。瑪莎拉蒂對於速度和世界記錄的鍾情起源於1929年，當時 BakuninBorzacchini創造了10公里飛馳的世界速度紀錄，更值得稱道的當然是瑪莎拉蒂分別於1939和1940年連續兩年在印第安納波利斯賽事中奪冠。

瑪莎拉蒂在航海領域的歷史或許鮮為人知，但這一歷史可以追溯到1930年代。當時瑪莎拉蒂兄弟曾測試過雙16缸發動機所能達到的最高船隻航速；在1955年，瑪莎拉蒂創造了5項世界航海速度紀錄；1958至1969年，瑪莎拉蒂的V8發動機在不同級別的航海賽事中，共獲得19項世界冠軍頭銜、4次歐洲冠軍和10次意大利本土賽事的冠軍。

在2012賽季，GiovanniSoldini將與瑪莎拉蒂聯手，向三項大西洋航海世界紀錄發起挑戰。如果條件允許，GiovanniSoldini和“瑪莎拉蒂號”也將挑戰單體船在24小時內的最長航行里程。這三項大西洋航海挑戰包括：

2012年1月：加的斯（西班牙）──聖薩爾瓦多 (巴哈馬聯邦)，全程3，884英里。無可參考紀錄時間。絕對紀錄由Franck Cammas駕駛三體船Groupama在2007年5月創造。

2012年3月：邁阿密──紐約（美國），全程947英里。無可參考紀錄時間。絕對紀錄由FranckCammas駕駛三體船Groupama在2007年6月創造。

2012年4月，紐約（美國）──蜥蜴角（英國），全程2，925英里。紀錄時間為6天17小時52分鐘39秒。紀錄由Robert Miller駕駛單體船Mary ChaIv在2003年10月創造。平均航行速度為18.5節。

瑪莎拉蒂2011年前三季度財務業績

瑪莎拉蒂公佈2011年第三季度收益為1.42億歐元，相比2010年同期增加6％。

向最終用戶交付車輛共計1，459輛，較2010年第三季度1，368輛的交付量增長6.7%。

2011年第三季度營業利潤為800萬歐元（營業利潤率為5.6％），較2010第三季度水平翻番。

瑪莎拉蒂公佈2011年前三個季度收益為4.45億歐元，較前年同期增加2.3％。

較前年交車4，672輛的水平增長了9.4％。增長量主要來自於美國市場和中國市場的強勁表現（美國市場增長20%；中國市場增長129%）。

銷量的增加和效率的提升，顯著促進了營業利潤的增長，使之達到2600萬歐元（營業利潤率為5.8％），相比之下瑪莎拉蒂2010年前三季度的營業利潤為1600萬歐元。