看過東京車展，回望國內混合動力車和新能源汽車的研發，差距在擴大，連歐美都對日本刮目相看，近在咫尺卻不屑而要追慕西方的現象又豈止是捨近求遠？看來真正的“彎道超車”在日本。他們不僅研製出了商業化的環保車和電動車，還建立了一套完整的為將來新能源汽車進入家庭的基礎設施，為“智慧移動城市”做好了準備。

陳丹青説“我看中國現在不必非要學西方、學美國，你好好了解日本，就不得了。”他認為，日本正在不斷地創造文化，而且不聲張，新的文化的創造力早已超過美國。他有點不解，甚至憤慨，“日本離中國這麼近，兩三個鐘頭，我們不了解人家，也不想了解人家，自己還夜郎自大，自以為了解西方，其實了解個屁！”

我有同感。在發展汽車方面，我們就沒有很好地借鑒日本的經驗。遠的不説，就以近的為例，如混合動力車，在日本已經普及，新能源汽車研發（商業化）進展業已臨近突破，但我們還忙著尋找與西方合作卻找不到北。正如陳丹青所説，“我真不好意思跟人講，你弄當代藝術，你也別比美國歐洲，你比日本，就差得遠。”

我想，這也許是事實。汽車又何曾不是這樣？

日本進入混合動力時代

今年底，我去日本採訪東京車展，看到不少普銳斯（Prius）混合動力車，在大街小巷中穿行，有的還當作了出租車。我感到有些驚訝。離我上次來東京不過三年時間，普銳斯已經開始普及。我問日本同行，這是什麼原因？他們告訴我，現在日本人都已經接受混合動力車，認為這是目前最環保又省油的車。在第42屆東京車展上，日係車主打的就是“新能源汽車”，而混合動力車在車展上遍地開花（本屆車展的主題是“智慧移動城市”）。然而，美係車缺席（拿不出新技術），歐洲車在作秀（概念車）。輿論認為，本屆東京車展表明日本在未來汽車走向方面掌握了主動。

也許這是撬動東西方汽車産業格局發生的關鍵支點。記者在實地採訪和了解中已經看到這種可行性正在加快步伐正在轉變為現實。這與我年初在德國看到的最先進的混合動車和電動車以及燃料電池有所不同，日本在這方面的速度已經突破産業化，在向社會智慧化轉變，提出的口號是擺脫石油，這種努力已經成為全日本社會的國民意識。這就不得不令人思考了。相對而言，國內的新能源汽車包括混合動力車在內，依然還處在摸索和探路的起步不階段。

近年來，圍繞新能源技術，不少成果紛紛浮出水面，有的業已開始進入商業化。在這場看不見硝煙的汽車技術競爭中，大家都在鬥智鬥勇，不到關鍵時刻誰都不會“亮劍”。與以往的東京車展不同，此次日係車共有14家廠商集中在“新能源汽車”上發力，並都列出了進入市場的時間表。就連日本有關政府部門都十分重視日係車在汽車領域的作為，再度被看作是“國家經濟的命脈”。從車展中不難看到未來汽車社會的走向不僅是為了滿足機動化的低碳和環境友好的需求，而是在社區智慧化下的安全便捷，分享社會系統與汽車互動的樂趣，超越傳統汽車。

統計顯示，普利斯在日本非常暢銷，業已超過了傳統暢銷車的排名。如果現在訂購要等上三個月以後才能提車，或者更晚。在汽車已經飽和的日本，普銳斯暢銷無疑釋放出一個重要信號，就是日本已經進入了混合動力車時代。