達喀爾發車臺上，悍馬的狂飆幾乎是戈登的專利。那種震耳欲聾的引擎呼嘯聲是達喀爾揭幕的保留節目。可是有誰想到，這樣勢不可擋的呼嘯，是對達喀爾遊戲規則的挑戰呢？事實上，從去年開始，巴吉車改裝商就提出了這個疑問，而這個疑問，在今年達喀爾的第10賽段第一次浮出水面。

在達喀爾技術規則中，明確規定了對引擎進油系統的限喉，這是縮小頂級車隊和業餘車隊差距，保證比賽精彩和公平的一個手段。但悍馬車隊有意回避了這個限喉措施，用增加進油管的方式使得悍馬的引擎毫無限制，從而在馬力上具有了其他車隊所無法比擬的優勢。

這是一個疑問，包括彼得漢塞爾和羅馬在內的車手們都感嘆，自己駕駛的在設計上已達到極致的MINI賽車，在任何路段上的絕對速度都無法和悍馬相比。所以，技術和經驗稱不上極致的美國人戈登，才能夠多次發起對MINI的進攻，技術和經驗毫無爭議的阿提亞，則在第2和第7賽段兩次獲得賽段冠軍。第9賽段，阿提亞退出，高戈登本人則斬下自己在本屆達喀爾的首個賽段冠軍，並且在總成績榜上第一次逼近了彼得漢塞爾。

不巧的是，第10賽段結束後，悍馬涉嫌違規的醜聞就被法國汽聯的技術官員發現。如果沒有意外，他們將在聽取戈登的解釋後將其開除，而戈登將保留到FIA上訴的權利，因此，最終決定將會在13日左右做出。而在總成績排行榜上，排名第3的戈登的名字也被打上了星號。

問題在於，如果悍馬改裝違規，為什麼還能通過行政和技術檢驗？通過就意味著賽車合格，沒有繼續追究的理由。事實上，由於美國標準和國際汽聯的賽車標準不統一，達喀爾組委會專門設計了一個“open”組，讓那些異類賽車得以加入，但這種開放，並不包括引擎的限喉！

除了戈登本人的改車違規外，還有另外一種傳言等待證實，那就是給阿提亞提供的賽車，並沒有得到精心的維護，從而導致阿提亞在第8賽段發生引擎故障，第9賽段又由於皮帶輪斷裂而不得不退賽，這個有沙漠王子之稱的卡塔爾顯貴，在南美最大的沙漠中憾然離開。

為什麼阿提亞技術故障百齣，而戈登本人則沒有？著名賽車專家伊夫認為，戈登自己想奪冠，於是在阿提亞的車輛改裝和維修上做了手腳。阿提亞租用戈登的悍馬車的費用高達100萬歐元，但換來的是醜聞，儘管阿提亞的2012年異常忙碌，不但要加入雪鐵龍進軍WRC，還瞄準了倫敦奧運會射擊金牌，不過對戈登的詭計，阿提亞肯定不會善罷甘休，在風光出盡之後，等待戈登的麻煩還真不少。