博世新近推出PWG系列踏板行程傳感器（Pedal TravelSensor），用於非接觸式踏板行程測量。該系列踏板行程傳感器包含PWG12和PWG13兩種設計。

行程傳感器乃是電動剎車踏板的核心元件之一，電動車及混合動力車往往將其用於制動系統能量再生功能，採用相關傳感器之後，剎車踏板可記錄司機踩動踏板的力度，從而判斷對剎車效果的需求。系統可採用電動、液壓或兩者結合的方式運行。

此次博世推出的新系列PWG踏板行程傳感器具有以下特點：1、非接觸操作；2、採用余信號輸出（Redundant SignalRecording），實現冗余信號記錄功能，從而確保車輛具有較高的安全性；3、配備磁場傳感器（Magnetic FieldSensor），完全達到無磨損踏板行程測量效果。

通用基於安吉星開發智慧化電網引導功能

通用汽車公佈了一項技術開發計劃，基於其安吉星OnStar車載導航系統開發出智慧化電網引導功能。

該項解決方案能夠引導沃藍達電動車的充電操作，從宏觀層面進行充電分配安排，從而為提高電動車油效和降低用戶使用成本鋪平道路。

安吉星新功能中包含先進無線電操控管理系統ATOMS（Advanced TelematicsOperations ManagementSystem），能夠精確監控並管理電動車能量。通過無線電操控管理系統ATOMS相關數據，公共事業公司可以洞悉電動車的充電時間與地點，並掌握充電響應狀況。根據相關數據，公共事業公司能夠進行調度安排，錯開用電高峰，讓電動車在非高峰時期執行充電操作。

福特拓展德爾福電子掃描雷達ESR應用

福特與德爾福聯合發佈了多模態（Multimode）電子掃描雷達ESR，該器件成為適應性巡航控制ACC系統的重要組成。

德爾福電子掃描雷達ESR擁有如下功能：1、帶起步-停車的適應性巡航控制功能，可減少司機的工作負荷。2、前向碰撞預警功能，當車輛接近碰撞或者系統判定碰撞不可避免時，司機將收到聽覺警報。3、制動輔助功能，系統幫助司機快速作出剎車反應，作用與前向碰撞預警功能相似。4、間距警報功能（HeadwayAlert），可提供車輛間距參數信息，並根據車輛與前方車輛的間距進行測算，提醒司機當前速度下的時間差是否足夠。

德爾福電子掃描雷達ESR採用了電子掃描陣列體制和固態技術。德爾福的開發目的在於：基於雷達傳感器，提供高性能、高可靠性的主動安全探測手段，全面偵測路況；在覺察車輛即將發生碰撞時及時發出預警，並幫助司機進行制動；同時公司期望産品具有較好的價格可承受性，能夠廣泛用於各種規格的汽車。

雙眼勝過單目：大陸集團新推立體攝像機

大陸集團推出新款立體攝像機（StereoCamera），作為其ContiGuard安全系統元件之一，用於汽車前向制動系統。

立體攝像機的出現類似車輛監控系統擁有雙重“眼睛”，通過對比各個攝像頭的照片差異，可從多維角度判斷障礙物的類型，例如貨車遺落在地的貨物、行人、動物等，並獲得障礙物的尺寸及距離等參數。

立體攝像機同時還能夠關聯到已經成熟應用的駕駛輔助系統，例如車道偏離警報系統（LaneDeparture Warning）、交通信息識別裝置（Traffic Sign Recognition）等。

豐田開發THUMS系列數字化人體模型

豐田汽車正將其虛擬倣真人（VirtualHuman）用於車輛碰撞測試，較之傳統測試人體模型/假人能夠提供更多測試細節。

該系列測試假人名為“安全測試用全倣真人體模型”THUMS（Total HUman Model forSafety），從人體外形到骨骼結構和皮膚特徵均能實現高度倣真，從而為細節化分析骨骼碎裂、韌帶受損等人體受傷情況奠定了基礎。

基本型“安全測試用全倣真人體模型”THUMS乃是按照身高179厘米男性體格打造，而日前豐田汽車又為該系列測試假人開發出身高189厘米的大體格男性模型和身高153厘米的女性模型。

富士通將iPhone用於車輛導航系統

富士通于2011年7月初發佈一款名為AVN-F01i的新型車載導航系統。該系統採用SD卡，可與iPhone協同使用並實現多項功能，包括引導用戶至停車場，以及與其他車主共享信息。

儘管富士通並未公佈AVN-F01i車載導航系統的實際價格，不過據悉價格級別大致在90000日元（約合1121美元）左右，該應用安裝無需任何額外費用。公司的産能目標是每個月生産1000台裝置。

富士通此次開發的技術涵蓋三種應用：1、Doco Car（Doco，即日語どこ，DocoCar表示“車在哪”）功能，採用增強現實AR（AugmentedReality）技術，可在單幀照片上疊加其他信息，例如在iPhone攝像頭拍攝的照片上添加箭頭，引導用戶在停車場上找到停泊車輛；2、TwitDrive功能，讓用戶通過Twitter和Tweet進行信息共享；3、汽車新聞閱讀器CarNews Reader，可對新聞頭條進行閱讀。

鏡泰RCD後視鏡顯示器挑戰儀錶板顯示器

鏡泰公司表示其RCD後視影像顯示鏡産品經過新一輪功能升級，已經超過美國國家公路安全管理局NHTSA（National HighwayTraffic Safety Administration）的相關規定標準。

另外，日前的多輪獨立測試表明，較之常規儀錶板顯示器（In-DashDisplay），鏡泰RCD後視影像顯示鏡在幫助司機偵測並避開車禍方面具有更高的效能。

與NPRM的相關規定保持一致，鏡泰公司的RCD後視鏡一體化影像顯示屏幕具有較高的開啟反應速度，可在2秒之內作出反應並運行功能。按照大多數客戶的要求，該産品的通常晝間亮度範圍設定為1200-1500尼特（Nit）。

CoCarX：福特打造“車際語言體系”

福特在兩輛S-MAX改裝型車平臺上驗證演示了其最新車-車/V2V（Vehicle-to-vehicle）信息通訊技術，進一步凸顯智慧汽車通訊技術的潛力，證明該技術可以有效改善道路安全及提升交通管理水平。

福特也是第一家將新型長期演進LET（Long TermEvolution）網絡技術用於車-車信息通訊的車企。福特車-車/V2V信息通訊系統採用了局域無線電通訊（Leveraginglocalised radiofrequencies）與最新的手機網絡技術，能夠讓獨立的車輛向其他車輛傳遞信息，保持各個車輛對於信息態勢的把握，使之洞悉周邊的道路情況。

該系統可幫助司機應對突如其來的異常狀況，防止司機因過度震驚而一時忘記操作應對。

沃爾沃汽車開發電動車感應充電技術

沃爾沃汽車正參與“持續性電力行駛CED（Continuous ElectricDrive）”研究項目，主要開發感應充電（Inductive Charging）技術。

沃爾沃主要負責開發無需插口（Socket）和線纜的充電方法與系統産品。採用感應充電技術，能量可通過埋設于路表面以下的充電板以無線的方式傳送至車輛電池，具有多方面的便利。

在感應充電中，一塊充電板埋設于位置適當的路面之下，例如家庭車庫的車道。充電板由産生磁場的線圈組成。當車輛停在充電板上方的路面上，不用與車輛發生物理接觸，電能可通過磁場由充電板傳輸至車輛的感應傳感器（InductivePick-up）上，形成交流電。

PHEV電池規格與車輛參數的優化工作

阿貢國家實驗室ANL（Argonne NationalLaboratory）和MathWorks公司將優化工作和平行計算機運行法則結合起來，從系統層面為一款中型乘用PHEV進行建模，該車採用一台峰值功率120千瓦的永磁體電動馬達，以及一台峰值功率110千瓦的汽油發動機。

與車輛控制和電池設計相關的四項獨立可變參數──包括電池電量存儲容量、電池最大放電能量、汽油發動機起動/關閉門限（Turn-on,and Turn-off Thresholds）──都由數字式優化器（NumericalOptimizer）進行調控，從而在30次現實駕駛循環中達到車輛NPV最優的效果。關於電池短期消耗成本和長期消耗成本展開了兩次模擬測試。