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多家車企高層年初陸續離任 車企成績分化大

發佈時間:2012年05月04日 16:28 | 進入復興論壇 | 來源:互聯網 | 手機看視頻


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13年來增速最為低迷的2011年,也是中國車企成績分化最大的一年。增速的急劇下滑既讓車企感受到了競爭的慘烈,也讓位居行業之巔的汽車精英們承受著巨大的壓力。年初至今,已先後傳出多位車企高管離職。

元旦過後,最早離任的是福田汽車副總裁黃華瓊,此時距其加盟福田汽車不過短短8個月。一直以來,福田汽車都是中國商用車領域的驕傲,增速及銷量多年來穩居行業之首。但去年福田的增速及銷量雙雙被東風趕超,失去了中國商用車冠軍寶座。黃華瓊離職是否與公司業績有關,福田方面未予證實,但有內部人士表示:“黃華瓊加盟福田,時機確實不太好。”

本月中旬,“被退休”多時的江淮汽車董事長左延安宣佈離職,正式退休。左延安是江淮汽車的靈魂人物,自1990年進入江淮汽車後,先後擔任總經濟師、廠長直至董事長。在20餘年的任期內,左延安曾創下連續15年增速超過50%的佳話。但2011年,中國汽車行業大勢不佳,江淮汽車業績嚴重下滑。但業界有消息稱,左延安近年反對江淮汽車與奇瑞汽車的整合,為發展新能源汽車業務而頻繁接觸與仰融有關的正道汽車,令有關部門不快,才是他開年就退休的真正原因。

就在幾天前,昌河汽車總經理李黎被停職。原因是在長安汽車(微博)整合昌河汽車的過程中,由於盛傳昌河鈴木的轎車生産資質將被轉讓給長安馬自達(微博),“長安係”出身的李黎與昌河員工發生衝突,致工廠停産。事件以長安汽車調離李黎,承諾從昌河內部另選新總經理而結束。

汽車界評論家張志勇認為,在車市下滑的大背景下,車企不得不謀變圖存,車企老總們只是變局中最令人注目的棋子。全國乘聯會副秘書長崔東樹認為,隨著中國車企“淘汰賽”的開始,未來車企調兵遣將會更為頻繁。(記者 王劉芳)

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