剛剛過去的2011年，對於中國車市來講，套用股市裏的術語──“盤整”可能較為貼切。全年汽車市場實現累計銷量1850.51萬輛，實現同比增長2.45%，其中狹義乘用車實現累計銷量1231.78萬輛，實現同比增長8.7%，較去年同期，增速已經出現較大幅回落。回顧2011年車市，筆者總結出了以下幾個特點：

第一、增幅雖小但市場規模巨大

全年1850萬輛的銷量，讓中國汽車市場再次穩居全球第一大汽車市場。雖然今年出現增速大幅回落，但市場規模的絕對巨大，又怎敢讓任何一個汽車企業輕視在中國汽車市場的發展？於是乎，我們可以看到，在中國的汽車市場上，在中國的路面上，以前只能在電視裏看到，在夢裏嚮往的各類品牌和各款名車型都真實的呈現在中國人的眼前。而這樣一種中國汽車市場的品牌大集合與大競爭，帶來的最大好處，就是能讓我們中國的消費者能以更低的價格來買到更好的汽車産品。

第二、政策對車市的影響明顯

政策對中國汽車市場到底影響有多大，從2005年-2011年整個中國汽車行業的銷量走勢就可看得一清二楚。在沒有優惠政策刺激下的2005年到2008年，中國汽車行業的月度銷量在一年當中呈現出的是“前高後低”的走勢，而且整體處於低位運行；而在購置稅優惠、汽車下鄉及以舊換新等優惠政策刺激下的2009年，中國汽車行業的月度銷量在一年當中整體呈現出的則是“前低後高”的一路攀升走勢；2010年，在上述各類優惠政策的刺激力度減小，但年中節能車補貼政策出臺的情況下，中國汽車行業的月度銷量在一年當中整體呈現出的則是“V”型走勢；而到了2011年，隨著各類優惠政策的退出以及以北京限購為代表的抑制政策的出臺的影響下，中國汽車行業的銷量月度走勢雖然仍呈現出了整體“V”型走勢，但較2010年相比，增速僅2.45%，增幅已不明顯。

2005年-2011年中國汽車行業銷量走勢

第三、自主與合資的抗風險能力存在明顯差異

在優惠政策取消，抑制政策出台下的2011年中國汽車市場是波動的，而不同國別品牌在這場市場波動中的抗風險能力存在著明顯差異。特別是自主品牌與合資品牌的差異相當明顯。2011年，整體狹義乘用車市場的增速為8.7%，而分國別來看，如果不是由於大地震所帶來的産能抑制對日係車的影響，則自主品牌僅以4.0%的增速在增速低於整體狹義乘用車市場的這一“陣營”當中，將顯得形單影隻。自主品牌的抗風險能力的相對較低，體現的是自主品牌綜合實力與合資品牌仍存在較大的的差距。無論是在産品研發，還是在生産製造，亦或是在營銷服務等各個領域，自主品牌要趕上合資品牌的步伐都意味著還要付出更大的努力。

2011年分國別乘用車銷量增速對比情況

第四、汽車市場向更高檔消費趨勢顯現

與2011年狹義乘用車市場整體增速8.7%相比，MPV、SUV、高級、中高級和中級車五個細分市場的增速要高於狹義乘用車市場整體增速，而經濟型和微轎的增速則低於狹義乘用車市場整體增速，且微轎還出現負增長；

2011年乘用車各細分市場增速對比

同時，在各細分市場的份額變化方面，與2010年相比，2011年，MPV、SUV、高級和中級車四個細分市場的市場份額呈現提升態勢，而中高級、經濟型和微轎三個細分市場的市場份額則呈現萎縮態勢。

2011乘用車各細分市場份額變化情況

由此，綜合來看，一個明顯的特徵就是汽車市場向更高檔消費趨勢顯現。而實際上，這樣一種發展態勢也是一種必然。隨著國內經濟的穩定的發展，消費者消費能力的穩步提升，對於更高品質的汽車産品的追求就自然成為消費者的消費趨勢。

第五、“合資向下，自主向上”態勢明顯

過去的一年，我們可以看到，合資品牌加大了在經濟型和微轎車市場的競爭力度，愛唯歐、新Polo、瑞納、新賽歐等合資品牌産品不僅實現了快速亮相，也實現了快速上量。同時，2011年也成為合資自主品牌發展的元年，合資自主品牌以合資的品牌背景，優秀而低成本的老産品平臺兩大優勢，對自主品牌擁有的“高性價比”這一唯一核心競爭優勢形成了巨大的威脅。合資品牌的上述舉措，對自主品牌帶來的壓力可謂空前。在這樣一種情況下，自主品牌不得不向上要規模得利潤。榮威(微博)、奔騰、帝豪等著力鞏固並力度拓展中高端品牌營盤，奇瑞等則強推觀致以期“屢敗屢戰”，長安等則對進軍中高端品牌躍躍欲試。但2011年，對於自主的向上之路，仍可謂是功績不多，甚至是戰線萎縮的一年，自主品牌的向上之路上，“12萬元”的天花板，仍然沒有實現有效的突破。

第六、新能源的發展聞風不見雨

新能源汽車規劃目前還沒有正式出臺，而此前有消息稱，我國已經明確新能源汽車發展的方向是“插電式和純電動”，同時，國家和地方政府對於推廣新能源汽車的應用也採取了一些諸如價格補貼之類的優惠措施，但由於受困于新能源汽車居高不下的成本，難以實現穩定的電池質量、電池壽命及行車里程沒有實現有效突破，基礎配套設施沒有完備等不利因素的抑制下，2011年的中國新能汽車發展仍只是“聞風不見雨”。據最新的數據統計，2011年全年國內生産的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車僅為5655輛、混合動力僅為2713輛;銷售新能源汽車僅8159輛，其中純電動汽車僅為5579輛、混合動力僅為2580輛。

2012年車市展望：不要小看房價走勢對車市的影響

眾所週知，對於新的一年車市會有一個什麼樣的走勢，分析與預測的維度無非就是經濟層面、政策層面、環境層面等，而在這些層面，行業人士已經進行了很多的研究與分析，也依據這些因素對2012年的汽車市場走勢進行了很多的判斷與預測。筆者在此就不再詳述，筆者在此就想談談2012年的房價走勢可能對車市帶來的影響。筆者認為，2012年房地産市場的特殊性會對2012的汽車市場帶來特別的影響。

目前對於2012年的房價走勢，看跌已經成為房地産行業及消費群體的一致預測。而將2012年或2013年上半年列為最佳購房時機相信也已經成為很多消費者的共視。應該來講，目前房地産市場的目標消費群體主要集中于80後的消費者，這個消費群體也正是或正在成為當前汽車市場的消費主力。而這類消費者當中沒有房或只擁有小戶型的，相信其比例不在少數。面對2012年或會出現的所謂最佳購房機會，在“購房先於購車”思想仍佔主流的情況下，相信沒有房産的消費者以及因生了小孩想換大戶型的消費者都會存錢等著這個機會買房。

因此，千萬不要小看2012年房地産市場對於汽車市場的影響。筆者認為，如果明年真的出現購房的最佳買點，則對中國汽車市場的負面影響將持續到2013年，因消費者買房之後要再存錢買車至少要1年左右時間；如果明年或後年都沒有出現購房買點，甚至房價出現了止跌，則對中國汽車市場的負面影響將在房價整體出現止跌的時候才會消除。