“在國家已經不鼓勵轎車整車製造的當下，合資汽車企業生産資質是稀缺資源，長安計劃拆分長安福特馬自達，但馬自達的生産資質審批困難，借用昌河鈴木似乎是條捷徑，”一位在事發當天就在微博上密切關注事態進展的業內人士對商報記者表示，“但長安沒有預料到，昌河方面的反應如此強烈。”

據當地媒體報道，昌河鈴木員工普遍期待企業能在長安旗下保留其獨立性，長安轉移資質的做法顯然讓他們難以接受。

矛盾激化

事發之後，昌河汽車內部人士向媒體透露，長安集團已經在半年前就上報發改委，請求將該昌河鈴木生産資質轉移給長安馬自達(微博)，但此前並未知會昌河汽車及昌河鈴木。直至1月13日，“我們才通過私人渠道得知此事，”上述人士表示，“這是昌河鈴木工人圍堵工廠的導火索”。

外界普遍認為，在合併昌河汽車之後，長安汽車(微博)整合兩個“鈴木”的意圖十分明顯。合併兩年間，兩家“鈴木”幾乎沒有全新車型上市，昌河鈴木2010年銷量只有7萬多輛，旗下車型除北斗星之外，都無突出表現。在長安眼裏合併兩個“鈴木”不單是騰出一個合資企業資質更是在拯救昌河鈴木。

但昌河方面卻不這麼認為。2011年，昌河實現扭虧為盈，並制定了2012年銷售20萬輛的目標。不僅如此，昌河在去年年底推出了全新的“昌”字標誌，自主發展的意圖非常明顯。

1月16日，長安汽車內部人士向媒體透露，“長安集團高層是今天到達景德鎮的，下午兩點長安高層、昌河汽車高層以及當地政府三方開始磋商，下午4點49分昌河汽車高層領導離開主會場，結果不明。”

當天下午兩點，昌河鈴木公共關係處處長王樹紅在網上發了條微博：“據景德鎮在線報道：江西省發改委主任許愛民和景德鎮市委書記鄧保生等專程赴京呈送《江西省政府關於要求將昌河鈴木企業生産資質保留在江西的函》。國家發改委明確答覆，長安集團提出的撤銷昌鈴公司及變更汽車企業生産資質的意見，未與地方政府進行溝通協商，未經企業職代會討論通過，國家發改委不予發文。”

同一日，根據媒體報道，江西省和景德鎮的領導與工人進行了溝通，並且明確表示，“昌河汽車和昌河鈴木的品牌會一直存在”。

鈴木默認？

1月17日，一位長期關注鈴木整合的業內人士對記者表示，“長安暗自申請轉移昌河鈴木生産資質這件事，昌河方面不知道，但不可能不和鈴木通氣，這表明，鈴木很可能已經和長安在昌河鈴木資質變更上談妥了條件”。

2010年，長安提出要討論整合事宜時，鈴木汽車曾針鋒相對地表示，如果兩個鈴木變成一家，就要在中國再尋找一個新的合資夥伴。為了穩住鈴木，長安暫時擱置了整合計劃。不少觀察家認為，長安和鈴木的此番對峙影響了長安鈴木以及昌河鈴木的正常生産，兩年時間內，鈴木在華兩個合資企業均未推出全新車型。

2011年8月，徐留平接受媒體採訪時曾暗示，鈴木想要在中國尋找第二合作夥伴沒有可能，還是一心一意與長安合作好，希望鈴木慎重考慮。這無疑是一種強硬的表態。某業內人士告訴記者，長安權衡利弊後，逐漸發現用放慢整合速度的方法來牽制鈴木並不是長久之策。而鈴木方面也明白，與長安合作多年，各方面運作包括經銷網絡都已成熟，想“另尋新歡”並不容易。

“兩個鈴木並存時代的經驗已經證明，鈴木汽車的資源無力供養兩個合資企業，”前述業內人士對記者説，“這一點鈴木應該有自知之明，所以鈴木放棄一個生産資質並安心和長安合作是務實的選擇。在這個三角關係中，長安最為主動，昌河鈴木從合併之日起再奢談什麼自立已經沒有依據。”

昌河何去何從

儘管如此，昌河汽車及昌河鈴木並非完全孤立無援。在此次衝突的調停中，江西地方政府發揮了重要作用，其結果自然是有利於昌河的。

根據媒體報道，昌河汽車創造的價值佔到當地政府GDP的30%以上，自成立以來累計為當地繳稅30億元以上。景德鎮市政府及江西省政府自然不願坐視其汽車資産的流失。

1月17日，幾方談判的最終結果出爐，長安汽車聯合景德鎮政府發表通告表示，“一切維持昌河汽車公司目前格局和發展現狀不變，包括昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車公司與日本鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮總部生産基地昌鈴汽車企業生産資質不變，三個生産基地不變，品牌不變，目錄不變，承諾的所有發展規劃、發展項目、新車型不變。”

不僅如此，據媒體報道，長安集團董事長徐留平還作出了“更換現有來自長安集團的管理層人員”的承諾，新的昌河汽車總經理“將來自昌河汽車內部”。

1月17日早9時，王樹紅在微博上留言稱，“昌河汽車各項工作已恢復正常”。當天下午，他的微博上出現了昌河汽車生産線的照片，一切又恢復到以前忙碌的樣子。

“儘管有江西省領導明確表態，也有景德鎮政府和長安汽車的通告存在，但昌河畢竟已經是長安汽車的一部分，它的未來走向還是要看長安的選擇。”一位前昌河鈴木員工在網上留言道。