本田思域自1972年誕生至今已有40年的歷史，全球累計銷量超過2000萬輛，無疑是家轎市場一個響噹噹的車型。思域成功的秘訣在於堅持內在升級，這在第九代新思域上體現尤為明顯，這款繼承了第八代思域設計傳統的新車型，初看外在變化不算太大，但等你試駕完之後會發現被假象所迷惑，新思域的配置升級已經到了更高級別的水準，油耗更低，駕駛感受更好，舒適性也更好。

思域外觀

外形內飾細節進化

新思域至10月底上市以來已經有2個多月了，馬路上已經能夠見到新車，因此外形和內飾就不在贅述，簡單來説變化有三，側面造型更為流暢，尾部更為飽滿，整體造型增加了剛勁的風格。內飾方面，依然維持了第八代思域強烈的科幻感和精緻感，只是線條處理更為工整。

思域內飾

充裕的動力、小型車的油耗

新思域匹配了兩款發動機1.8L和2.0 Li-VTEC發動機，均採用可變氣門正時和升程技術。其中1.8L發動機最大功率104kw，最大扭矩174Nm，2.0L發動機最大功率114kw，最大扭矩190Nm。與發動機搭配的是本田經典的5擋手動和5擋自動變速器。這套變速器本田已經駕馭多年，非常了解發動機的秉性，齒比設計極為合理，換擋的平順性和動力輸出的響應出色。主力的1.8L車型起步動力充裕，加速輕盈、順暢，日常駕駛感覺足夠富裕，絲毫沒有同價位其他車型加速“肉”的感覺。2.0 LTYPE-S車型，動力後勁十足，駕駛的激情明顯增加！毫無疑問，新思域的1.8L車型動力匹配已經堪稱完美，恰當好處，不偏不倚， 2.0L TYPE-S車型屬於錦上添花，讓消費者有了更多選擇。

思域發動機

相比動力上的錦上添花，新思域在油耗上的進步則更為明顯，主力的1.8車型手動擋綜合路況百公里油耗6.6升，自動擋綜合路況百公里油耗6.8升（而第八代思域1.8L車型手動檔6.9升，自動擋7.2升，可見進步之大）。新思域綜合路況百公里油耗低於7升實際上已經明顯低於同級別油耗表現，完全是小型車油耗的標準。而且新思域還有一個獨家的ECON智慧化節能輔助系統，該系統能通過時速表色彩的變化來指導駕駛員進行節能駕駛習慣的培養。只要按下方向盤左側的綠色ECON開關，車輛便自動進入優先控制油耗模式。可謂智慧化節油。

更均衡的駕駛感受，更高級別的配置享受

思域外觀

新思域的駕駛感受更加均衡更加細膩，首先是轉向感覺更好，新思域相比第八代加入了EPS電動助力轉向系統可以根據車速調整方向盤的力度，做到低速時方向盤輕，而高速時方向盤重，指向較為精準。其次來自底盤的響應更加沉穩，懸挂結構雖然未變，但開起來明顯感覺懸挂支撐更給力，更有韌勁。再次是在靜音方面有了較大提升，新思域通過採用高品質的吸音材料等多項靜音措施，靜音性得到了較大改善，試駕的時候車內表現安靜，讓人很舒坦。

仔細對照了新思域的配置表，8向電動調節座椅，氙氣大燈、倒車視頻影像、GPS導航、定速巡航、車載藍牙、ECON智慧化節能輔助系統、電動天窗、自動空調、真皮座椅、大燈清洗+大燈高度可調、多功能+真皮方向盤、方向盤換擋、中控臺彩色大屏、VSA行車動態穩定系統（即ESP）、6安全氣囊等一系列配置讓人有些驚訝，這顯然已經超出了同級別同價位的配置水準，完全就是中高級轎車的配置水準，據廠家表示，新思域相比第八代思域配置提升高達2萬元，而且價格未有大調整，享受越級的配置。不得不感嘆新思域的車主有福了！

小結：顯然新思域的內在變化遠比外在的大，其産品實力和競爭力都已經全面提升，配置高、油耗低、更均衡、更高品質享受，我想大多數試駕完新思域的消費者會有同樣的想法！