雖然是中國市場的遲到者，不過，與大多數的超級豪華車品牌一樣，阿斯頓馬丁已在中國市場碩果纍纍。2009年，阿斯頓馬丁在中國市場上的銷量達83輛，位居亞洲第三，2010年，中國已能成為阿斯頓馬丁亞洲最大的市場。

由此，阿斯頓馬丁對中國市場重新定位，1月9日，其亞洲最大的旗艦店在上海開業，阿斯頓馬丁全球CEO烏爾裏奇貝茲（UlrichBez）親臨剪綵。

事實上，在過去的一年中，中國車市整體蕭條並沒有影響豪華車的增長。“今年整個中國汽車增幅3%，豪華車的增幅基本都是60%-70%，中國已成為奧迪、勞斯萊斯、蘭博基尼等多個豪華車全球銷量最大的市場。”賓利華東區總經理黃立新告訴記者，加上美國、歐洲經濟並無起色，看好一支獨秀的中國經濟並加大中國投資勢在必行。

烏爾裏奇貝茲是位富有傳奇色彩的CEO，不僅提出為詹姆斯邦德提供座駕的經典創意，還曾在007系列電影之《量子危機》中客串壞人出鏡3秒鐘。按照他的計劃，上海的旗艦店，不僅覆蓋華東地區的富豪群體，還將是其佈局中國的前奏。

在中國豪華車領域，阿斯頓馬丁是一個遲到者，2008年才進入中國市場，不過，烏爾裏奇貝茲並沒有因為晚到而産生遺憾。“我們並不想做第一個進來的，而是要做中國市場最好的豪華車品牌。”

根據阿斯頓馬丁全球的計劃，最晚到2014年，阿斯頓馬丁就要在中國市場實現1000輛銷量，佔全球銷量的五分之一，使中國成為該品牌繼美國和英國以後的第三大市場。

豪車雲集

“雖然我們來得晚，但我們的時機並不晚。”烏爾裏奇貝茲認為，中國的豪華車市場在過去幾年間的確有了突飛猛進的增長，但發展速度並沒有停止，仍然會持續高速增長，他表示對中國市場很有信心。

權威機構報告顯示，目前中國每年奢侈品的銷售已經超過了20億美元，約佔全球總額的3%，到2015年，中國的奢侈品銷售預計將突破115億美元，佔全球奢侈品消費總量的29%。

阿斯頓馬丁于2009年6月份左右于巴黎車展上展出了全新的旗艦車型One-77。世界限量77台。阿斯頓馬丁首席運營官Michaelvan der Sande告訴記者，目前77輛車已售出了74輛，其中就有中國的買家。

中國的消費者越來越追求個性化，且客戶群體呈年輕化趨勢。中國的富二代，已成為消費豪華車的主要群體，此前，浙江吉利集團董事長李書福在嫁女時，就曾送給愛女一輛阿斯頓馬丁。

從消費心態來看，30-40歲的年輕富豪，比50-60歲的富豪在消費上更加大膽，更加願意去享受生活和産品，並且他們的消費也正在從衝動走向成熟。

無獨有偶，去年10月底，奔馳豪華改裝車品牌卡爾森，也攜旗下四款尊貴車型來到上海，舉行中國總部開業暨新車發佈儀式，使奔馳四大豪華改裝車品牌悉數登陸中國。根據計劃，卡爾森已將中國市場作為重要的戰略舞臺，計劃在全國構建營銷網絡，在一線城市、省會城市和經濟發達地區布點。

卡爾森總裁艾伯特告訴記者，在中國，越來越多的高端人群購買新車或換車時，都在極力擺脫傳統豪華車的束縛，尋找對豪華車的重新定義。“這使得無論是老牌的豪華車品牌還是富有個性的改裝豪華車，或是豪華賽車都能在中國市場深受寵愛。”

事實上，除了邁巴赫因為産品單一一成不變，最終退出市場外，豪華車品牌這幾年在中國市場都是碩果纍纍。

賓利2011年銷售1800多輛，雖然美國同一年銷售2000多輛，但在中國的增幅超過美國，正在走上坡路的中國市場，同樣成為賓利器重的市場。

有權威機構的統計報告顯示，中國的富二代對勞斯萊斯貢獻頗大，勞斯萊斯“指數”是繪製世界富豪地域分佈圖最有用的參考工具之一，多年來美國一直佔據該指數榜的首位。但2011年，中國卻擊敗美國，首次奪冠。

後來居上？

隨著豪華車相繼在中國市場加大佈局，中國豪華車領域的競爭也在風生水起。作為晚到者，阿斯頓馬丁認為豪華車在中國要取得成功，第一步要樹立起自己的品牌。

烏爾裏奇貝茲告訴記者：“作為新興市場，中國有很大的機會，我們也對中國進行了大量的投入，這種投入不僅僅是金錢上的投入，最重要的是要在中國樹立起阿斯頓馬丁的品牌，讓更多的中國人了解這個品牌。”

打造品牌的第一步是迅速在中國市場鋪開，通過打造專營店、旗艦店等多種營銷渠道，迅速提升中國消費者其認知與了解。目前，除北京和上海外，阿斯頓馬丁未來還將在杭州、廣州、深圳、瀋陽、大連、天津、成都和重慶等城市尋找合適的合作夥伴，開展建店計劃。今年上半年的經銷商數量要實現10家。

作為晚到者，烏爾裏奇貝茲透露，阿斯頓馬丁的代理商都是精挑細選，與頂級富豪的人脈資源也是阿斯頓馬丁在中國考量新合作夥伴的重要標準之一。

阿斯頓馬丁在北京地區的獨家代理人郭晟曾經也是一名阿斯頓馬丁的車主。當獲知阿斯頓馬丁要正式進軍中國市場，並在北京尋找合作夥伴時，郭晟毫不猶豫地參與了競爭，並從數百個希望拿到阿斯頓馬丁代理權的投資候選人中脫穎而出。

“豪華車的銷售，並不主要在於營銷人員的推銷，而是富豪之間的口口相傳。”從事豪華車銷售超過20年的黃立新認為，代理商的人脈關係在豪華車銷售中非常重要，如布加迪進入中國，就是通過在賓利的車主中進行營銷。

此外，産品也是一個重要的因素，如賓利和勞斯萊斯都是因為新産品歐陸系列和小勞斯萊斯的推出，而在中國市場取得大幅度增長。為了迎合中國的消費特點，後來者阿斯頓馬丁計劃每年都將有新的車型進入中國市場。

此外，烏爾裏奇貝茲認為，阿斯頓馬丁還有其他頂級豪車品牌所不具備的優勢，“現在我們並不隸屬於任何一家汽車集團，所以擁有更快的決策效率，我們可以根據市場變化而及時調整生産安排，同時縮短新産品上市的週期。”