很多年前，以B5為基礎的帕薩特系列車型為中國市場定義了B級轎車。此後很長一段時間裏，統治這個細分市場的關鍵詞始終是加長和舒適性。直到3年前，這一代別克君威才第一次讓運動風格在B級車市立足，從此這個市場變得豐富多彩起來。舒適性依然是B級車的主旋律，但現在有越來越多的汽車公司開始為他們的産品添加上一些運動化的佐料，使之更為平衡，更好地滿足正在崛起的、富於激情的中産階級。技術的進步讓這種訴求有了充分的支撐，兼具出色動力性和燃油經濟性、幾乎消滅了渦輪遲滯現象的2.0T發動機只不過是今日先進技術的冰山一角，不過正如大眾車尾的“TSI”、福特車身上的“Ecoboost”和別克GS擋把上的“T”所指示的那樣，2.0T代表了今天B級車身上所凝聚的激情。很多年後，它或許會成為人們對這個時代B級車的一個標簽式的記憶。

強烈的歷史感驅使我們選擇了你已經在畫面上看到的這三輛2.0T車型：帕薩特、蒙迪歐和君威GS。你或許會認為新帕薩特的真正對手是新邁騰，而君威的最直接對手是大眾CC，事實上我也這麼認為，但我不是大眾俱樂部的成員，對我來説三輛更具廣泛代表性的2.0T車型更有助於我們理解當下B級車身上凝聚的那種激情。

這樣的選擇或許會讓你以為可以一眼看穿這場對決的結果：軸距最短的君威GS擁有最好的操控，動力最強的蒙迪歐擁有最好的加速性能，而比對手平均要少30馬力和65牛?米的帕薩特則是不折不扣的舒適派......先別急著下結論，如果技術參數表可以解答所有問題，那這個世界上就沒有試車編輯這個職業了。

作為中國市場上B級轎車的開拓者和常青藤，帕薩特顯然深諳在此細分市場立足之道，第一要義便是大氣的外觀和寬敞的空間。新帕薩特在這方面堪稱楷模，4870毫米的車長不僅超越了前代，也是今天的三位選手中最長的，配以沉穩、大氣的整體造型和簡練、曼妙的日間行車燈，新帕薩特著實對國人的審美趣味做了最好的詮釋──就這一點而言，整個細分市場幾乎無出其右者。而就車內空間而言，帕薩特堪稱奢侈──只要你不是剛剛從一輛奧迪A8L上下來。

蒙迪歐的軸距甚至更長，理所當然其後排腿部空間毫不遜色于帕薩特，但當後排需要容納三位乘員時，其橫向空間似乎略遜於帕薩特──有趣的是，數據顯示帕薩特的車身寬度是三車中最小的，後排的橫向空間感覺上卻是最大的。福特是一個擁有強烈運動基因的品牌，它在中國車壇最大的成就是用福克斯第一次贏得了國人對於掀背車的認同。在別克君威問世之前，蒙迪歐是身形最為動感的B級車，事實上直到今天它仍然配得上這個名號。寬大而動感，蒙迪歐頗為自然地將這兩種不怎麼一致的風格融于一身。

相比之下，君威GS的造型就要純粹很多了。因為有大哥君越主攻舒適性B級車市場，君威的設計哲學簡單而直接，它是第一款在市場上取得成功的運動風格B級車。前臉的一對獠牙是你辨認GS的最佳特徵，也是GS性格的某種寫照，很醜，但確實很有范兒。GS的軸距是三車中最小的，其實它的後排也提供了相當充裕的腿部空間，只不過相比蒙迪歐和帕薩特，還是顯得跼踀了一些。

三輛車的內飾有著迥異的風格。帕薩特的淺色調內飾營造出一種舒緩的氛圍，無論是真皮、軟質塑料、木飾還是鍍鉻裝飾條，都有著讓人滿意的質感；熟悉的大眾式中控臺、方向盤和儀錶盤很容易上手，滲透著德國人特有的那種理性主義。君威GS的氛圍與之完全不同，紅黑雙色調內飾散發出強烈的運動氣息，而各種材料的質感與帕薩特一樣出色；中控臺的造型和佈局都很炫，只是操作起來似乎不及帕薩特那麼一目了然。蒙迪歐的操作界面倒是簡潔明了，全黑的內飾洋溢著動感和一種奇妙的歷史感，而且特別上照；但是相比大眾和別克，蒙迪歐仍然無法擺脫中國市場上的福特産品缺乏高檔感的頑疾，從中控臺上的大屏幕，到各個部件的質感和工藝，它甚至沒有座椅加熱功能、自動大燈和油耗顯示選項......

蒙迪歐身上欠缺一些高檔感的不僅僅是內飾的品質，還有行駛質量。首先是它的座椅稍稍窄了一些，影響了乘坐的舒適性。而更重要的是，福特底盤和指向的反饋豐富到了頗有些神經過敏的地步，大量細碎的震動通過方向盤和座椅傳遞給駕駛席上的我，讓人感覺像是一輛按捺不住興奮的掀背車，而不是一輛沉穩的B級轎車。從好的方面説，採用液壓助力轉向的蒙迪歐擁有三車中最好的反饋，在操控中可以給人極大的信心和人車交流的愉悅感；不過在今天的三位選手中它確實是最缺少高檔感的。相比定位更加純粹的君威GS和帕薩特，蒙迪歐的設計師顯然更為糾結，他們既為其提供了長達2850毫米的驚人軸距，又試圖保留從嘉年華到福克斯一以貫之的福特運動基因。然而，長軸距、大空間和敏捷的操控似乎永遠是不可兼得的魚和熊掌，在蒙迪歐身上，富於交流感的駕駛樂趣沒有讓其操控極限得到顯而易見的提升。