24萬輛整車，其中重卡16.5萬輛。

這是重汽2012年的銷售目標。它意味著，相比2011年整車17.5萬輛、重卡14.3萬輛的實際銷量，2012年重汽要多賣6.5萬輛商用車。不過，雖然企業目標仍然高企，但面對撲朔迷離的2012年，重汽對市場的判斷日趨謹慎。

不太順利的2011

擺脫重卡的一枝獨秀，發展全係商用車，建立像一汽、東風那樣的商用車帝國，被重汽形象地稱之為“二次創業”。

在重汽“二次創業”工程的開局之年（2011年），受宏觀環境的影響，重汽走的並不太順。

“伴隨著2011年中國重卡市場複雜嚴峻的形勢和行業的激烈競爭，伴隨著我國經濟政策加大力度控制通脹預期，伴隨著世界經濟的複雜多變，中國重汽走過了轉方式、調結構與優化提升的2011年。”

從中國重汽集團總經理蔡東的言語中，我們不難聽出，重汽經歷了怎樣“心酸”的一年。中汽協的産銷快訊也顯示，2011年，中國重汽重型卡車産銷量同比下滑超過25%。

出現這種局面的原因，蔡東認為，主要有以下幾個方面因素。

“首先，2011年以來，國內經濟呈現出更為複雜多變的發展態勢，”蔡東説道，國內GDP增長率逐季回落，貨幣和信貸日趨趨緊，固定資産投資減少，房地産行業也面臨新的嚴峻考驗。“這對重卡行業産生了較大的影響，受宏觀經濟的影響，2011年重卡銷量大幅下滑，遠低於2010年的同期水平。”

其次，在重汽有優勢的工程車領域，2011年市場的整體需求趨於平穩。“由於2010年市場的井噴和行業在2011年初對總體形勢的樂觀預期，使得經銷環節為此儲備的車輛遠高於往年，但是由於預想的大躍進沒有出現，客觀上給2011年的銷售工作增添了很大難度。”

再次，在蔡東看來，政策法規對去年的重卡行業也産生了一定影響。“2011年7月1日實施的《公路安全保護條例》，對超載超限車輛實施嚴厲的處罰措施，導致部分用戶持觀望態度。各個省市對超載的認定不同，也使用戶對車輛的需求結構發生了變化。一些地方取消收費站，人員無法安置，轉變為公路治超人員，導致道路運輸狀況更為惡化，用戶購車需求低迷。”

重汽眼中的2012

對於剛剛到來的2012年，蔡東給出了自己的謹慎分析。

“預計宏觀經濟增速將繼續放緩，但國內經濟仍將保持持續發展態勢。從目前形勢來看，2012年大規模新開工項目建設的可能性不大，但對於2009年以來開工的大型基建項目，國家必須進行收尾。”

“2012年還有水利工程建設、保障房建設、新農村建設、小城鎮化建設和中西部區域化建設等一系列‘利好’項目，只要通脹受控，工程用車有可能保持較高的增長。”蔡東認為。

此外，2012年國家要著力擴大內需，特別是刺激消費需求，這就為公路用車特別是中重型物流車輛的銷售帶來良好機遇，“由於2011年持續的貨幣緊縮，各行業的資金目前都十分緊張，現在不少人士預測，2012年年初，在很短的時間內，金融機構可能會放出年度信貸規模的31%。因此，我們判斷，2012年重卡市場不會出現大規模下降，但相比2011年，仍然會有一定幅度的下滑。”