當北美汽車行業巨頭、政客、律師都試圖用圖表的形勢來呈現北美汽車産業鏈的格局時，處於汽車産業供應鏈最低部的一些模具行業的小企業正試圖盡他們最大的努力以避免因克克萊斯勒的破産和通用的“破産”而受到牽連。

當通用汽車公司和克萊斯勒公司在反復思考與衡量是否準備申請破産保護的這幾週裏，模具製造商們和他們的支持團隊正四處行動著，他們積極遊説國會議員、白宮汽車行業特別工作組、會見汽車製造商以及核查他們的基礎客戶群，使模具産業多樣化，積極研究模具行業的在法律上的優先權並加以運用。在過去的一年中，因大型模具生産商們申請破産保護，模具行業的生産者們政遭受著損失，他們應得的福利或被凍結在法院或大大縮水。儘管此前就有人測兩大汽車巨頭的破産將會影響到近半數模具行業的企業，但影響到底有多大沒人知曉。所有的企業以及企業背後的投資者都盡其所能是企業所受的影響達到最低。

“模具行業還有很多短期或者長期的問題有待解決，但目前最引人注目的就是破産。”位於馬裏蘭州國家模具及加工協會執行主任羅布傑説。

國家模具及加工協會(NTMA)是直接接觸白宮專門處理美汽車補貼事物奧巴馬欽點成員的機構之一，他們正致力於讓小組成員考慮減免模具製造商和中小企業稅則。美國的模具製造商協會鼓勵其成員寫信給國會議員，甚至範例以暗示他們應該這樣説“和通用、克萊斯勒所處的汽車行業一樣，模具行業正在遭受著金融危機所帶來的毀滅型打擊。”

據估計，如果通用或者克萊斯勒進入破産程序，約有35-50%的刀具和模具行業的企業將破産，如果兩巨頭都破産，這一數據還將上漲。

聯邦政府為通用和克萊斯勒直接提供了35億美元的援助資金，也為福特公司準備了15億緊急救濟金，如果福特向政府尋求援助。但是對於汽車製造鏈底層的企業{如模具製造商卻無法享受到政府的援助資金或擔保貸款。

NTMA和其他協會曾希望政府的緊急援助計劃能包括汽車製造的供應商，但是希望已成泡影。但是該組織的仍堅持不懈的努力著，力爭讓白宮汽車專責小組肯定模具行業工人和其他小企業的權益，NTMA也積極展開與通用的直接對話，以幫助解決汽車製造商和模具製造商之間的長期問題，例如因複雜的復審侯批程序(所謂樣件批准程序)將減緩付款等問題。最令人擔心的是，隨著通用或克萊斯勒進入破産保護程序，模具製造業的工人們應得薪酬福利將無法全額支付或迅速到賬，即使已經工作了幾個月還是一分錢沒有拿到，隨著薪酬化為泡影或進入無休止的法律程序，信貸艱難將隨之而來，很多模具商店可能會因其無法支付賬單而被迫停業。

通常在汽車行業，工具生産商們常常在真正開始生産零部件前兩年或者更長時間開始準備項目的競標如投入，但直到汽車的直接生産商一開始生産零部件，他們的應付款卻仍未到賬。生産汽車所使用的工具的款項通常會通過模塑企業來支付，這就大大延長了工具企業應收款到賬的時間，這就意味著需要5到18個月後，應付款才能到帳，如果在此期間有任何一家企業破産，付款日期將還會延後或者遙遙無期。

這些憂慮使得越來越多的模具生産企業連成法律戰略聯盟，以確保他們能收到全額貨款。