在提前6個月結束在法國總部對公司業務的了解之後，2011年11月底，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）亞洲管理委員會成員孫曉東回到上海，立即展開他離開上汽之後的新工作。

即將於聖誕節前離任的PSA亞洲運營部産品策略與市場總監博聞（PartrickBlain）提前將自己的辦公桌騰出來，自己則在孫曉東座位前面另安一張桌子，兩人相對辦公，場面異常融洽。

“你看他的一舉一動，有沒有像《勝利大逃亡》裏面的那個指揮？激動起來很像。”2011年12月16日下午，孫曉東在和《汽車商業評論》記者交談時開玩笑道。他稱自己和博聞雖然相處短暫，但是溝通起來毫無障礙。

博聞在接受本刊記者的採訪時亦是高度誇獎了他的繼任者。他説：“他現在很多的見解或者説意見被很多人採用。大家有一個口頭禪是‘曉東説這個了，曉東説那個了’。”

説孫曉東是博聞的繼任者並不準確，因為前者除了將從後者手裏接過産品規劃與市場調研的任務，還將負責品牌形象工作。

應該説，博聞在中國的4年半時光給這家法國公司帶來了很多新鮮的空氣。

2007年3月，時任PSA集團CEO的斯特雷夫（ChristianStreiff）決定將中國納入全球戰略的重要地位，同時成立中國事務部，原來設在法國巴黎的中國部被撤銷。

中國事務部需要立即找到一個負責中國産品規劃的人，1998年至2006年一直在巴黎總部與中國合資公司合作的博聞自告奮勇地爭取了這個職位。

1976年大學畢業後，博聞就加入PSA集團，曾任發動機工程師、之後負責技術管理工作並與中國合資公司打交道。

2007年6月來到中國後，從最初的孤家寡人，到現在他的部門已經有了35人。這些人共同承擔起了PSA在中國産品投放的重要計劃以及與神龍公司溝通的工作。

菲利普?瓦蘭（PhilippeVarrin）接任PSA的CEO後，決定帶領集團由區域公司向全球化公司轉型，中國事務部升級為亞洲事務部。就像新通用汽車在華設立國際運營部總部一樣，名稱的變化、部門的升級凸顯了PSA全球化戰略對中國的傾斜。

其間，博聞依然發揮了重要作用。2007年至2008年間，斯特雷夫來中國考察的頻率是每月一次，他每次都會把執委會負責集團産品規劃的奧利維也帶過來。博聞不放過任何一次介紹中國市場的機會，呼籲PSA把重心放到中國。

自博聞到來之後，PSA在中國的産品投放速度明顯加快。神龍公司雪鐵龍品牌銷量最好的三廂世嘉，或許沒人相信這是PSA原來的産品計劃中沒有的、博聞來到中國後新加的項目，在同法國研發團隊和合資公司的配合下，這個項目從立項到産品上市僅花了2年時間。

2010年7月，PSA與長安建立了新的合資公司，亞洲運營部的業務又增加了重量級內容──同合資公司的溝通及DS系列和商用車的引進。

“這是從無到有、創業的階段，令人振奮”，博聞在接受《汽車商業評論》採訪時不無興奮地説，但他2011年12月的退休將使他無法與大家並肩。“接下來我會把這個孩子交給孫曉東，把工作延續下去。”博聞説。

1966年出生的孫曉東是中國汽車營銷界赫赫有名的人物。1989年從同濟大學畢業，雖然所學是應用化學專業，但是第一份工作卻是上海大眾汽車有限公司生産採購員，在上海大眾經歷了多個崗位之後，1997年開始參與籌備上海通用汽車的建設，從市場營銷總監到副總經理，他在這家中美合資汽車公司創造的營銷傳奇中居功至偉。

2009年4月，孫曉東被調往上汽集團，擔任質量與經濟運行部執行總監。蟄伏近兩年之後，2011年3月，他向上汽正式提出辭職，5月25日，正式加入標致雪鐵龍集團，進入亞洲運營部管理層。隨後他前往法國進行為期6個月的對這家歐洲第二大跨國汽車企業的深度了解和考察。

2009年9月加盟PSA的CEO菲利普?瓦蘭(PhilippeVarin)希望在2015年將PSA在中國的市場份額從2010年的3.3%提升到2020年的8%。眾所週知，PSA此前一直不能準確把脈中國市場，先前在中國的合資公司又是關係複雜，孫曉東的加盟顯然對於解決上述問題能夠起到重大作用。

在正式決定加盟前，瓦蘭兩次面試孫曉東，交流的結果應該是令雙方滿意。孫曉東當時的想法是看看PSA到底想做什麼，看看他們想做的事情對不對，“或者説他們想做的事情是不是我想做的事情。”

後來的結果就是加盟。能夠熟練使用德語和英語的孫曉東現在要跟一直被認為難打交道的法國人工作在一起了。已經淡出媒體視野、兩年半沒有接受記者正式採訪的他，現在究竟是個什麼狀態？他能否應對新的複雜局面並開創出自己職業生涯的一條新路？

就在2011年12月16日下午，《汽車商業評論》記者在採訪完即將離任的法國人博聞之後，又對孫曉東進行了他離開上汽集團之後的首次媒體訪問。兩場訪談讓我們感覺到了PSA在全球、在中國正在發生的巨大變革以及他們對於未來突破的渴望。