為了製成環保性能更加突出的汽車，巴西科學家致力於從水果中提取纖維，開發水果納米纖維素增強材料，製造汽車車身。蘭博基尼最新LP700-4Aventador車型採用了碳纖維複合材料製成的單體構造車身。本著推進汽車減重、降排與節油的目標，福特汽車從巧克力棒的泡沫多孔結構中獲得靈感，通過在生産過程中注入氣泡的方式製造蜂巢結構MuCell輕質塑料零部件。

MuCell材料在塑料成型過程中注入氣泡，形成微觀層面的多孔蜂巢結構。MuCell材料的特殊結構一方面減輕了密度並降低了材料用量，另一方面保持了一定的強度，零部件的完整性未受到折中影響。

新款MuCell材料具有多方面的優勢。除了保持強度和降低密度之外，成型所需提供的壓強顯著降低，與傳統工藝流程相比，所耗費的工時降幅可達33%。上述製造速度與加工效率等方面通過新技術得到提升，有效降低了能量消耗、加工排放和零部件製造成本。

為了製成環保性能更加突出的汽車，巴西科學家致力於從水果中提取纖維，開發水果納米纖維素增強材料，製造汽車車身。

綠色植物的細胞壁由纖維素構成，與玻璃纖維、碳纖維等其他材料纖維類似，植物中提取的納米纖維素纖維可用於塑料等基體材料，從而使原材料具備更好的強度特性和耐用性。

該材料的強度甚至超過當前用作防彈背心材料的凱芙拉（Kevlar）合成纖維。與現下的汽車塑料材料相比，除了強度更高、密度更低之外，納米纖維素還具備再生循環使用功能。相形之下，無論是凱芙拉還是普通塑料均來自於不可再生的石油或天然氣資源。

美國汽車零部件供應商江森自控公司成功開發出新款後排汽車座椅系統，與使用先進輕質複合材料取代金屬材料的常見手段不同，江森自控所依賴的途徑乃是粘合技術方面的進步，實現鋁材和鋼材的混合使用；結合其他措施，公司成功地為後排座椅的椅背框架減重34%。

鋁材主要用於座椅後背框架的上下橫杠，而側向承重及橫向加強梁則由鋼材製成。兩種材料的混合使用，讓座椅框架減重幅度達到30%。

除了用鋁材替換下部分鋼材之外，鋼制椅背板將厚度從0.6毫米減至0.4毫米（0.024至0.016英寸），進一步減重4%。座椅採用模塊化設計，能夠很好的適應多種車型內部的安裝需求。

日本帝人（Teijin）有限公司宣佈在世界上率先推出批量生産型碳纖維增強塑膠CFRP（CarbonFiberReinforcedPlastic）技術。

帝人公司用熱塑性樹脂替代傳統熱固性樹脂作為碳纖維複合材料基體，在此基礎上衍生出3種中間材料（IntermediateMaterial），分別採用衝壓成型和注塑成型工藝，顯著縮短了加工時間，可在60秒之內衝壓成型車艙框架。公司同時還開發了CFRP材料焊融接合技術。為驗證新開發的技術，帝人用CFRP材料試製了小型電動車車身。

該車身由20多個衝壓成型和注塑成型的零部件構成，總重量47千克。