不出意外的話，上海通用雪佛蘭品牌的首款中型車邁銳寶就將於本月中旬正式上市。前期的一系列營銷造勢以及直接切入競爭激烈的中高級轎車市場，邁銳寶收穫了不少關注，一些潛在購買者已經翹首以待。

通用或者説上海通用在中國市場取得的成就已經無需多加贅述。2011年這家公司以同比增長18.5%，總銷量達到123.15萬輛的業績再次超越上海大眾和一汽大眾兩大勁敵，後兩者的銷量分別為116.58萬輛、103.49萬輛，穩坐市場頭把交椅。

這一年，雪佛蘭的“全球品牌”定位被確立，無論是在歐洲還是中國，雪佛蘭的營銷宣傳開始鋪天蓋地襲來。國內消費者對雪佛蘭品牌以往的低端形象開始有所改觀，尤其是伴隨《變形金剛3》同步登陸中國的科邁羅，引起了年輕消費者的側目。而雪佛蘭“青春感恩記”賀歲電影《父親》自去年底在網絡上播出以來也再次得到了網友的共鳴，2010年，雪佛蘭贊助的11度青春系列電影之《老男孩》創造了中國自出現網絡電影誕生以來點擊率最高、評論數最多、口碑傳播最佳的營銷案例，這些都給邁銳寶的上市奠定了基礎。

不管怎樣，成功的營銷推廣讓雪佛蘭這個品牌開始深入人心。作為今年上海通用重點打造的車型，雪佛蘭邁銳寶尚未上市就已經賺足了眼球。請來梁朝偉代言，海上沖浪以及漂移等廣告元素的植入，使得與別克新君威同樣出自通用EpsilonII平臺的邁銳寶被賦予了相當的運動元素。不過相對中庸的外觀設計也表明，雪佛蘭邁銳寶並非是一款個性十足的車型，儘管他的外部造型靈感來源於雪佛蘭經典傳奇跑車克爾維特（Corvette，是通用旗下的超級跑車品牌）和科邁羅，但是作為雪佛蘭首款中高級旗艦車型，通用並不願意因此承擔更多的風險。

美國WardsAuto網站公佈的2011年全美最暢銷的前十款轎車車型中，邁銳寶以204,808輛的銷售總量位列第九。豐田凱美瑞以308,510輛位列第一，福特Fusion以248，067輛位列第三，雅閣和索納塔則分別以235,625輛和225,961輛分列第五和第七位。可見，在美國的中高級轎車市場上，邁銳寶有著強勁的市場競爭力，他是通用旗下表現最佳的一款中高級轎車。

從已經公開的資料來看，邁銳寶首先推出的將是搭載Ecotec 2.0L和2.4LSIDI缸內直噴自然吸氣發動機兩款車型，配備6速手自一體變速箱，消費者最為期待的1.6T車型會在後續推出。不過，據傳邁銳寶的車身尺寸相比美版的Malibu有所縮短，很可能也會在一定程度上降低消費者的熱情。不過這或許也是上海通用為了與別克新君威形成差異化而不得不作出的一個調整。

根據上海通用將別克品牌往高端推，雪佛蘭品牌向中高端跟進的市場策略，邁銳寶的定位應會低於新君威，如果其將東風標致508、福特蒙迪歐以及北京現代索納塔8等作為競品，低配車型的價格應在16萬元左右。如果這一價格在17萬元及以上，對於邁銳寶的前期推廣會有明顯的牽制，畢竟要消除消費者對雪佛蘭的固有印象非一朝一夕之功。這其中，最為關鍵的還是上海通用要將新君威和邁銳寶進行有效區分，賦予這兩款車不同的文化內涵，否則這兩款同胞車型在底盤、動力總成無異的情況下出現掐架的現象將難以避免，品牌訴求不明確，不利於雪佛蘭旗下産品的結構性調整和提升。

在上海通用的規劃中，自去年開始就試圖改變雪佛蘭的産品銷售結構，上海通用市場部營銷總監兼雪佛蘭部長任劍瓊早前在接受採訪時曾表示，“2011年，雪佛蘭品牌將實現60%的銷量來自於中級車和中高級車，而僅有20%來自小車，此外的20%則是SUV和跑車。”而一直以來，雪佛蘭的銷量基本靠中低端車型。

如今，樂風系列車型已經全面停産，科魯茲已經成為雪佛蘭的絕對主力車型，該車2011年實現銷售221,196輛，同比增幅為18%。愛唯歐三廂也開始逐步打開市場。不過景程的現狀令人堪憂，2011年僅實現銷售31,694輛，同比下滑41%，以致景程將退市邁銳寶取而代之的傳言四起。本應承擔雪佛蘭品牌高端訴求的科帕奇也一直游離于主流市場之外，儘管SUV市場近幾年非常火熱，但似乎科帕奇與這一細分市場絕緣，銷售沒有明顯起色。從目前看來，上海通用在2011年的這一産品銷售結構的調整目標似乎並沒能完全實現。如此一來，邁銳寶所肩負的使命直接關乎上海通用戰略佈局能否順利推進。

這是非常關鍵的一步。